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CDMAT 马塔迪港 (Matadi Port)

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港口代码

CDMAT

名称

马塔迪港 (Matadi Port)

国家 / 地区

刚果民主共和国

城市

马塔迪

地区

西非, 非洲

类型

主要港口

纬度

-5.8200000

经度

13.4520000

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港口概览

马塔迪港（UN/LOCODE：CDMAT）

马塔迪是刚果民主共和国的主要海港，也是中刚果省省会。港口位于南纬约5.820°、东经13.452°附近，紧邻安哥拉边境，是刚果（金）进出口的国家级门户，并承担向内陆市场（包括金沙萨等地）分拨的功能。所提供的港口记录显示，其最大吃水为 8.2 米，港口长度 1,610 米，拥有 10 个泊位，年货物吞吐能力为 250 万公吨。受河道与河口通航条件、内陆铁路衔接及区域基础设施状况影响，在货物放舱订舱前，必须完成吃水确认、设备规划及内陆环节协调。

港口代码	CDMAT
国家／城市	刚果民主共和国／马塔迪
港口类型	服务全国内陆物流的海港兼河运通道门户
坐标	纬度 -5.8200000；经度 13.4520000
吃水参考	所提供港口记录中的最大吃水：8.2 米；船舶能否被接收仍须以当前港口及承运人确认为准

核心亮点

商业与运营概况

CDMAT 是刚果民主共和国进出国境货物的战略性门户，而非单纯的本地交货港。
航行与船期规划需密切关注所申报的 8.2 米最大吃水，以及实际潮汐、泊位和出航条件。
港口记录标明其与金沙萨之间有铁路连接，可在公路分拨之外提供多式联运选择。
典型出口货类包括咖啡和木材，进口则可能涵盖面向本国市场的工程项目货、消费品和工业货物。
由于当地作业条件可能变化，在截关前应重新确认集装箱可用性、内陆设备和单证流程。

设施与服务

与货代业务相关的基础设施

泊位与货物装卸

所提供记录显示，港口长度 1,610 米，拥有 10 个泊位，年装卸能力为 250 万公吨。每票货物均须确认泊位安排、作业窗口及船舶限制条件。

受吃水制约的通航条件

所载最大吃水为 8.2 米。实际能否被接收，可能取决于船舶尺寸、河道条件、潮汐、航道通告及指定承运人的限制。

集装箱与杂货

集装箱货、件杂货和项目货可能需要不同的作业方案。我司服务团队可在订舱前核实设备、堆存、吊装及特殊装卸安排。

内陆衔接

港口记录标明其与金沙萨之间有铁路连接。公路与铁路的可行性应结合货物尺寸、目的地、安保要求及当前设备供应情况综合评估。

查验与仓储规划

进口货物应预留充足时间用于单证审核、海关查验、码头作业及可能的仓储。免箱期与仓储条件须按票确认。

安保与出入管控

所提供记录指出，马塔迪港正按照 ISPS 框架升级各项设施。进出港、访客及货物安保程序仍以当地实际执行情况为准。

航线与运输时效

CDMAT 货物的航线设计逻辑

国际货物通常先经承运人的区域中转网络运输，再最终运抵马塔迪；实际中转港、船舶接驳顺序及班期密度取决于订舱方及现行航线计划。
对运往金沙萨的货物，我司团队可在卸货后比较铁路与公路运输方案。优先选择的运输方式取决于货物类型、目的地通行条件、设备供应及当前基础设施状况。
只有在确认船舶接驳、中转点、港口接收、清关状态及内陆段安排后，方可报出运输时效。天气、河道条件、拥堵及查验均可能显著延长运输时间。
超大件、重件或危险品货物可能需要单独审核航线，因为其泊位、吊装、公路、铁路及护送限制可能与标准集装箱货不同。

我们提供按票测算的航线时效评估，而不承诺固定运输时效或某一具体直达服务。最终船期以承运人、港口、海关及内陆服务商确认为准。

腹地与主要货物

服务市场与货类结构

主要腹地

马塔迪港服务于中刚果省，同时是刚果民主共和国更广泛区域的重要海运门户，并承担向金沙萨方向的内陆货流。

出口货物

所提供港口说明指出，主要出口货类为咖啡和木材。在接收货物前，应核查包装、熏蒸、原产地、林业及商品专项单证要求。

进口货物

典型规划货类可能包括集装箱装消费品、工业原料、机械、建材及项目货。商品归类及许可证要求因货类而异。

特殊物流货流

所提供记录提到，国有渔业公司 Pemarza 使用该港向金沙萨供应鱼类。适用时应安排冷链、卫生检疫及内陆配送管控措施。

运营与合规

订舱前需控制的执行风险

截关与泊位规划： 应以书面形式向承运人索取确认后的单证、VGM、进港及货物截关时间。河道通航、泊位分配及中转变更均可能影响作业窗口。
危险品： 在接受订舱前，须提交正确的 UN 编号、正确运输名称、类别、包装类、闪点及安全单证。切勿假设所有码头或内陆段均可接收各类危险品。
海关与查验： 确保商业发票、装箱单、提单指示、证书及进口许可证内容一致。海关查验或单证质疑可能带来仓储及内陆延误风险。
内陆配送： 在确认门到门报价前，须核实公路限重、集装箱底盘车、铁路适运性、护送或安保要求及目的地卸货能力。

运输建议

我司服务团队的实务建议

在询价阶段即提供货物描述、HS 编码、毛重、尺寸、包装类型、危险品属性及最终内陆目的地，以便我们预先筛查船舶及配送限制条件。
对重货、高价值货或超大件货物，应在最终确定生产或包装前，完成港口、吊装及内陆环节的综合可行性核查。
采用防潮出口包装，并对木材、机械及项目货做好固定，以应对振动、装卸及内陆公路运输条件；必要时办理熏蒸或植物检疫单证。
准备备用方案，涵盖替代中转安排、铁路与公路运输的切换，以及可能增加的仓储或滞箱滞港费用。最终方案须结合承运人及当地服务商的当前运力予以确认。

常见问题

马塔迪港常见问题

Q1. 马塔迪港的正确港口代码是什么？

刚果民主共和国马塔迪港使用 UN/LOCODE CDMAT。我司团队还将核实承运人订舱机构及提单港口栏位要求。

Q2. CDMAT 能否处理标准集装箱货？

集装箱货可以接洽，但能否接收取决于指定承运人、设备、泊位计划及内陆目的地。请在放货前确认集装箱供应、截关时间及配送设备。

Q3. 8.2 米吃水是否适用于所有船舶？

不是。8.2 米是所提供港口记录中载明的最大吃水，并非适用于所有船舶的接收保证。实际通航能力取决于当前航道、潮汐、泊位、船舶参数及港口确认结果。

Q4. 货物从马塔迪运往金沙萨应如何安排？

港口记录标明有铁路连接。应在核查货物尺寸、重量、目的地通行条件、设备、安保及当前运行状况后，再选择铁路或公路运输。

Q5. 最常见的延误原因有哪些？

典型风险包括单证不齐、海关查验、船舶或中转变更、吃水或泊位限制、内陆设备短缺以及公路或铁路中断。我们在报价及作业计划中均会针对这些变量作出安排。

数据来源与出处

数据依据与核实边界

本页中的港口代码、名称、国家、城市、坐标、吃水、泊位、港口长度、吞吐能力及铁路连接等表述，均依据所提供的 CDMAT 港口记录。运营建议属专业规划指引，不替代指定承运人、码头、海关当局、港口运营商或内陆服务商的确认意见。

UN/LOCODE 体系可通过 unece.org 进行交叉核对。ISPS 安保框架可参阅国际海事组织网站 imo.org。上述参考域名仅用于代码及监管框架的核实，不代表对实时泊位可用性、班期、装卸费率、吃水通航或当地海关程序的确认。

班期、吃水限制、截关时间、仓储条款、设备供应、海关要求及内陆运输条件均具时效性。我司服务团队将在执行前，结合具体货物及最新可获取的服务商指示逐项确认。