在当前全球航运市场竞争愈发激烈的情况下，地中海航运公司（MSC）上周五（5月10日）重新推出了其在疫情期间实施的钻石级运价（Diamond Tier），该举措引发了业内的广泛关注。对于进口商而言，这意味着必须在运价飙升的趋势下，重新评估自己的供应链策略。
保证舱位运价翻倍 市场舱位紧张
MSC的钻石级运价是一种保证舱位的运价设定。在此次推出的方案中，美西每大箱（40尺柜）的运价定为 8000美元 ，而美东则高达 10000美元 。此外，新的运价将在5月15日至31日之间生效。
从现行市场来看，美西的每大箱运价大约为4200美元，美东线则为5300美元。这样一来，MSC的保证舱位运价几乎是当前市场价的近倍数，反映出该公司对用户保障舱位的重视，也揭示出当前市场舱位紧俏的现实。
行业或集体跟进 进口商压力倍增
尽管大多数船公司和揽货公司还未收到MSC的正式通知，但是业内普遍猜测，其他航运公司可能会效仿，推出类似疫情期间的名目运价，例如马士基的Premier运价。无论各公司采用怎样的名义，本质上都是在通过不同方式加价来提高舱位价格，进口商在这样的环境下将面临极大的压力。
红海危机加剧供应链挑战
这一切的背后，主要是由于红海危机导致的船期混乱，使得船只无法按时到达。此外，与亚洲港口相比，欧洲港口的效率较低，时间上的延误等进一步加剧了集装箱调度的难度，这将对进口供应链造成影响。
随着欧美地区需求的逐渐回升，进口商为了确保供应链的稳定，不得不增加进口量，担心船期的延误可能造成更大的经济损失。虽然目前的形势并不至于像疫情期间那样极为严峻，但从当前运价的发展态势来看，价格已经达到了高位。
6月运价再涨 旺季附加费出台
此外，船公司发布了关于6月1日起欧美线运价将再涨 1000美元 以及额外收取约 600美元 旺季附加费的通知。达飞轮船官网也宣布，6月1日起，亚洲至北欧的FAK费率将调升，每箱（20尺柜）3200美元，每大箱和冷藏柜则增至6000美元。这一系列的调价措施，让人感受到航运市场的急剧变化。
专家分析，由于五一长假结束后市场需求超出预期，船公司普遍提高了空白航班的比例，约在15%-20%之间。这导致许多原计划出运的货物只能被迫延迟，等待6月份的航班。
总体而言，从MSC重新推出钻石级运价的举措可以看出，航运市场正在经历根本性的变化，无论是托运人还是船公司，都需要在不确定性加剧的环境中找到自己的定位和策略。
