公路专线货运的货源主要来源于三个方面：首先，其他省际专线向下延伸的中转货物；其次，第三方物流及商业与制造业的货物；最后，来自批发市场的零售及乡镇货物。
这三类货物各有特点，其中中转货物在淡季可作为补充，在旺季则常常被抛弃；而来自制造业和第三方的货物通常需要严苛的KPI考核，并且账期较长。相较之下，批发市场的零担货物运价较高，现付并能带来代收、保价和送货费等增值服务，长期以来被区域零担货运所青睐。
随着时间推移，依赖批发市场的货源正在发生显著变化，区域专线目前面临的核心挑战是如何应对并找到货量支持以实现持续增长。
一、市场结构与专线的抉择
自改革开放以来，由于国有体制对流通业的制约，专业性批发市场迅速发展，伴随其出现的是众多专线货运企业的成长。然而，当前商贸市场发生了巨大变化，集散和分拨逐渐成为市场配套必需的服务。几乎每个城市都面临新建市场招商难的问题，在这样的背景下，专线货运不得不进行自我反思，寻找适应市场变化的机遇。
二、信息流与电商介入的挑战
当前，商品交易市场内的信息流断裂与物流数据反馈滞后，构成了交易主体之间的极大不确定性。制造商需要前端的实时数据来调整战略，而经销商提供的数据可能导致误判。传统的市场物流配送方式普遍滞后，成本高且效率低，尤其在三线市场中，短途配送效率更为突出。为了解决这些困境，部分商贸市场开始涉足专线货运，以市场信誉为保证，加强收货、质押和监管。
三、批发市场与专线的现状
当前，批发市场的货运量是零担专线的主要来源，而中转和制造业的货量正在稳步增长。虽然这些业务具备较强的议价能力，但也给传统专线带来了压力。
重温货运专线与商贸市场的发展历程可以察觉五个阶段的演变：
- 1985年到1995年：批发业物流相对独立，批发商自建物流体系，成本高昂。
- 1995年到2005年：分销逐步转向专线公司，导致管理和追责的问题。
- 2005年到2016年：经销商外包仓储及发运，形成独立的物流管理体系。
- 2016年以后：逐渐进入供应链管理阶段，提升物流在采购与销售中的核心角色。
四、批发市场的空间与城市发展矛盾
批发市场依旧多停留在"钱货交易"的模式，管理手段单一，服务功能不足。市场的投资主体往往不具备完整的经营资源和管理能力，很多商户只能依赖民间融资，导致经营成本居高不下。同时，市场的流通现代化水平较低，专线公司的门店往往难以融入区域市场。
五、销售与库存分离的趋势
在批发市场中，销售店铺逐渐转变为展示功能，库存迁移至城市边缘的仓库。这一变化直接促使专线物流服务的重新构建，推动着"客货分离"战略的实施。这一战略旨在将交易维持在原地，降低运输与堆积带来的问题，但同样挑战着仓储与配送物流的能力。
六、专线货量增长的策略
在面对市场变化时，专线企业需主动适应与调整，探索新的增长路径，比如进入仓储行业以掌控货源，通过消费金融拓展业务范围，及时对接运单以提升配送效率。然而，大部分专线企业在金融运营方面存在短板，制约了其发展潜力。
综上所述，区域专线货运行业在应对批发业转型带来的挑战中，应当注重市场的变化趋势，努力构建有效的供应链管理与物流服务体系，以实现可持续发展。
