在当前的政策环境和成本控制需求下，越来越多的货运公司开始尝试电动重卡的运营。然而，仅仅购入电动重卡并不足以确保运营成功， 关键在于如何高效管理和规划车队的运作 。电动重卡运营不仅涉及车辆的性能，还需要考虑充电设施的布局与管理能力，从而最大化电动重卡的经济效益。
首先，运营商必须认真进行"经济账"的计算。简单来说，如果因盲目决策而购入电动重卡，最终或将陷入经济困境。在一些电动重卡集中的城市里，虽然电动重卡的数量不断增加，但许多运营商仍采取传统的油车思维，未能有效利用电动重卡的优势，导致盈利能力不足，甚至面临停运的风险。这类情况的出现，主要是因为运营商对电动重卡的业务模型和成本结构缺乏全面的认知。
例如，运营商需要明确购入多少辆电动重卡，如何合理匹配电量等关键问题。设想一个运输场景，假设某公司需要进行从A地到B地的运输，单边距离为800公里，年运输量20万立方米，工作300天，每次运输需要约6小时。若使用搭载350kWh电池的电动重卡，假设电耗为1.4kWh/km，则一次充电后车的续航大约为200公里，单车容积为140立方米。
在这种情况下，光算出所需的车辆数量并不足以组成高效的物流链。就以运输合同的情况为例：每个工作日大约需要发出5车次，然而考虑到往返行驶和充电的时间，实际所需车辆数量远远超过5辆，同时还有许多运营和成本相关的问题需要考虑。
除了车辆的选型与运营之外，充电站的布局也是需要仔细规划的重要环节。从充电站的选址、建设规模到设备配置，都会直接影响电动重卡的运营效率与成本。错误的选址会导致效能低下，建设规模不足则会出现排队充电的情况，损失运营效率，相应的，过高的运营成本也可能使得运营活动变得无利可图。如果选择与第三方运营商合作，同样会面临服务不稳定和成本不确定的风险。
随着国家对新能源电价改革的推进，电动重卡补能站的运营方也面临新的挑战。如果补能站缺乏足够的车辆来充电，那么其电力交易量将会显著降低，从而影响其收益。
电动重卡运营的最大优势在于其强大的计划性，这使得运营商能够基于已知的运输任务进行较为精准的电量估算和充电安排，从而为充电站带来稳定的充电流量。这种合作模式使得电动重卡运营商和补能站运营商之间能够在电价市场化的背景下实现双赢。运营商获得更低的充电成本，而补能站则确保了充电需求的稳定性，从而共同推动了整个电动重卡市场的发展。
最后，电动重卡的未来发展将依赖于车队运营商与补能站运营商之间的紧密合作，形成"车"和"电"的良性循环。只有通过深度合作，双方才能实现长期的可持续发展，因此，在进入电动重卡市场之前，运营商必须具备对车辆和充电设施的全面理解与运用，以便为车队的成功打下扎实的基础。
