在中国的快递行业创新中，无人配送技术正在迅猛崛起，恰如正值盛春的万物复苏。这项旨在提升配送效率与降低成本的技术，正在全国范围内逐渐放开政策限制。尤其是在 杭州、北京、深圳 等地，智能网联自动驾驶车型的测试与应用不仅迎来了政策的青睐，更在实践中展现出经济价值。
自2023年5月1日起，《杭州市智能网联车辆测试与应用促进条例》正式实施，使杭州成为全国首个通过地方立法明确无人驾驶车辆上路具体流程和低速无人车立法的城市。相关数据显示，杭州已发放424张无人配送测试与应用牌照，其中新石器公司获得了180张，表现出市场的初步繁荣。
政策松绑为无人车的商业化落地按下了"加速键"。与此同时， 北京、上海、广州 等51个城市已推出多项自动驾驶试点政策，目的是加速自动驾驶应用场景的拓展，把技术真正融入快递行业的日常运作。北京经济技术开发区的官方数据显示，当前已向多家快递企业发放无人配送车的测试许可，这标志着无人配送车在城市道路上行驶的合法化进程正在加快。
5月7日，深圳市交通运输局公布了第六批开放道路目录，总计43条开放道路，这也意味着无人车在这一经济特区的落地将更加迅速。而 安徽、江苏 等省市，纷纷提出促进即时配送高质量发展的实施意见，其中强调了无人配送车的智慧化与商业化应用。
面对如此环境，国内快递企业对无人配送的探索步伐加快。内蒙古的顺丰近期在鄂尔多斯市上线了首批5辆无人配送车，韵达、圆通等企业在多个城市均已试水无人快递车的运用。统计数据显示，南京的极兔无人快递车单日投递量已达2000件，派送效率提升超过30%。
随着市场对无人配送的认可，相关技术也日渐成熟。新石器无人车的创始人余恩源预言，未来倘若全国范围内建立起无人配送网络，快递领域的运营成本可节省数百亿元。在他看来，政策的进一步开放，将为无人车的规模化应用创造条件。
综合来看，自动驾驶行业面临着巨大市场机遇。数据显示，预计到2025年，中国的低速自动驾驶汽车年销量将达19万辆，其中物流配送领域将占据8万辆。"最后一公里"的配送需求也将随城市化进程加速而不断增长，进而推动无人配送车的普及与应用。
在全球供应链日益完善的背景下，技术的演进与市场的需求正在形成良性互动。小马智行的CEO彭军指出，伴随着供应链成本的降低和政策支持的增强，自动驾驶技术的商业化将迎来蓬勃发展时期。从辅助驾驶到更高层次的自动驾驶，整个行业都在为一次技术的飞跃而备战。
随着政策环境的改善与技术日渐成熟，无人配送的春天已在路上，未来可能迎来真正的爆发期。向前推进的同时，自动驾驶不仅会推动快递行业的转型，更将重新定义我们的城市物流配送格局。
