在拉斯维加斯某酒店的酒吧里，一场关于航空货运行业成熟度的激烈辩论曾如火如荼地展开。当时的气氛堪比摇滚演唱会，辩论者们因观点分歧而情绪高涨。然而随着酒水的作用，这场辩论最终未能得出结论，关于行业成熟度的问题被暂时搁置。但这个问题很快因Jan Krems被任命为联合航空货运部主席而再度引发关注——这一任命不仅标志着航空货运行业的成熟，更是全球化市场的重要转变。
跨越25年的航空货运传奇
54岁的Krems职业生涯堪称一部航空货运的全球化史诗。从阿姆斯特丹出发，途经曼彻斯特、马德里、迪拜、新加坡，再回到阿姆斯特丹、巴黎，最终落脚芝加哥和亚特兰大，他的足迹跨越了四分之一个世纪。
鲜为人知的是，这位行业领袖最初对航空业并无特殊兴趣。在乌得勒支大学获得经济学学士学位后，他曾在黎巴嫩的联合国维和部队服役，回国后又攻读了市场营销研究生。进入航空业的契机来自母亲的建议，这使他成为荷兰皇家航空(KLM)的管理培训生。
"大多数航空业的销售和市场人员倾向于客运业务，而我因为钢铁行业的经验选择了货运。"Krems回忆道，"这是我从未后悔的决定。"
在经历了近70年的战后航空货运发展后，Krems指出，虽然许多发货人对航空货运的经济性仍认识不足，但行业有望通过教育让客户理解空运的独特优势。他强调："处理和运输过程的教育至关重要，我们需要帮助发货人真正理解空运的价值。"
空运与海运的份额之争
Krems坦言，近年来从空运转海运的趋势明显，特别是一些具备专业知识的发货人。Seabury集团数据显示：21世纪以来航空货运量仅增长2.6%，而海运增长达7.4%；空运在集装箱重量中的份额从3.1%降至1.7%。仅亚洲贸易航线每年就损失约40万吨空运货物。
"产品和数据质量的提升使海运公司缩短了运输时效。"Krems分析道，"经济放缓时期，航空货运行业往往在流程改进和技术开发上停滞不前，而其他运输方式则趁机赶超。"
面对挑战，Krems主张采取协同创新策略，全面提升航空货运的流程和技术水平。在KLM与法航合并期间积累的文化整合经验，为他现在领导联合航空货运组织提供了宝贵参考。
"两家公司的相似性远大于差异。"上任仅数月的Krems表示，"关键在于通过日常互动实现文化融合。"他正运用丰富的国际经验推动货运流程与技术整合，开启与客户合作的新篇章。
在Jan Krems的领导下，航空货运行业正迎来新的发展机遇。这位跨越三大洲的行业领袖，正以其独特的全球化视野，推动行业向着更加成熟与创新的方向迈进。