核心争议：装船数量不符时的货款拒付权
国际贸易中，货款支付往往与货物数量紧密相连。当合同约定以托运人呈报的装船数量为准时，如果实际装船数量与呈报数量不符，买方是否有权拒付货款？这一问题涉及合同条款的解释、风险承担的划分以及欺诈认定的举证责任。
典型案例：燃料油贸易的装船数量争议
某国际贸易合同中，卖方（申请人）向买方（被申请人）出售50000公吨燃料油，采用C&F贸易术语。合同关键条款约定：货款按提单载明的装船数量，通过信用证支付；交货数量与质量由托运人在装船港确定，对合同双方具有约束力。
买方派遣船舶前往装船港提货时，托运人计算装船数量为52429.979公吨，而船长根据油舱检尺确认实际数量为51552.54公吨。最终船长在提单上签署托运人申报数量但附加"保留"声明。目的港实际卸货数量为51243.874公吨后，买方申请信用证止付令，争议提交仲裁。
仲裁焦点分析
仲裁过程中，买方提出三项主要抗辩：
1. C&F术语下买方仅承担货物越过船舷后的风险，对未装船货物无付款义务；
2. 担心仲裁败诉将导致为未装船货物付款且无法获得救济；
3. 认为"交货数量确定"条款仅规范C&F交易普遍原则，不意味着托运人申报数量具有绝对效力。
仲裁庭裁决要旨
仲裁庭从五个维度作出认定：
1. 托运人已完成装船数量确定程序；
2. 无法认定船长计算的绝对准确性；
3. 卸船数量差异存在多种可能成因；
4. 合同条款对双方具有约束力；
5. 买方未能证明存在欺诈或共谋行为。
最终裁定买方支付未付货款74012.06美元及法律费用。
国际贸易风险防范建议
基于本案启示，建议买方采取以下风险防范措施：
1. 审慎拟定合同条款 ：避免单一依赖托运人申报数量，争取约定第三方检验机构作为数量确认方；
2. 强化装船监督 ：派遣代表现场核实装船数量，与船长保持沟通，及时固定异常证据；
3. 保留追索权利 ：在合同中明确保留对实际短装货物的追索权；
4. 完善保险保障 ：投保足额货物运输保险以对冲货损风险；
5. 专业法律支持 ：合同签订前进行专业法律风险评估，争议发生时及时寻求法律救济。
国际贸易风险管理的专业启示
本案凸显国际贸易中数量确定条款的重要性。在缺乏充分反证的情况下，合同约定的数量确定机制往往被仲裁机构认定为具有约束力。这要求市场主体在合同磋商阶段即应重视风险分配条款的设计，并在合同履行过程中注重证据保全，以有效维护自身合法权益。