在当今全球经济中，航空物流的角色愈发重要。有人说这是一场航空物流的战争，然而，究竟是哪个企业将在这场竞争中脱颖而出？随着鄂州花湖机场的正式运营，圆通与嘉兴市政府合作打造的"东方天地港"也已动工。此外，菜鸟与深圳宝安国际机场的合作协议将打造中国首个航空货运中心，而京东航空则选择南通兴东国际机场作为其新的运营基地。这一系列举措昭示着各大物流企业正在将目光投向航空物流市场，竞争态势愈发激烈。
那么，如此竞争背后的市场格局究竟如何？
航空物流市场规模与结构
首先，让我们来探讨航空物流市场的规模。根据数据统计，2022年，中国空运的进出口货物总量约为481万吨，主要包括高科技产品、机械零部件及机电设备等。这一结构与中国制造业的转型升级密切相关，先进工业品对高效、优质物流服务的需求逐渐上升。
与此同时，跨境电商的蓬勃发展为航空物流注入了新动力。过去五年，我国跨境电商的进出口规模增长近十倍，2022年已达到2.11万亿元，预计到2025年将突破3.6万亿元。值得注意的是，当前全球约80%的跨境电商货物依赖航空运输，进一步坚定了航空物流在这一领域的关键地位。
此外，生鲜、医药等品类的物流需求同样对运输时间有严格要求，因此航空物流在时效性和安全性方面彰显了其无可替代的优势。这一切都为航空物流的需求源泉提供了丰富的基础。
供给与竞争的复杂性
当然，需求的增加是否意味着供给也在同步上升呢？截至2021年底，中国民航现有飞机数量达到4054架，其中全货机仅198架，而FedEx一家就拥有478架全货机。这样的差距反映了我国航空物流行业在规模上的不足，也暗示了竞争的复杂性。在这样一个市场中，不同类型的企业虽然都在布局航空物流，但各自的目标与特征存在明显差异，并非单纯的竞争关系。
此外，进入航空物流行业的壁垒不容小觑。获取相关资质、投入资金以及资源配置等问题，往往需要巨额投资和漫长的培育期， 数百亿的资金投入和数年的等待 ，使得行业并不能快速实现爆发式增长。同时，航空物流服务主要面向高端需求，单靠资金购买飞机和建机场并不足以成功，还需具备先进的供应链服务能力。
未来发展前景
总之，航空物流作为一块"硬骨头"，绝非易于啃噬的市场。然而，不可否认的是，随着市场的不断发展，波音预计未来20年中国航空货运市场将保持年均5.3%的增长，而空客则预计中国市场将在未来20年内需要新增610架货机。中国航空物流行业正面临一轮新的发展浪潮。在这样的大背景下，究竟哪家企业能引领这场竞争，还需拭目以待。
