在全球运输业中，拥堵问题长期被视为暂时性现象。然而最新数据显示，航运市场收益下滑并未缓解干散货及集装箱航运领域的拥堵问题，部分指标甚至维持高位。这一持久的供需矛盾正引发业界深度思考。
据VesselsValue分析，尽管整体拥堵情况略有缓解，但大量船只仍在港口等待装卸。数据显示，约17%的干散货船和9%的集装箱船因等待无法投入生产，这不仅加剧港口拥堵，更对全球货运市场造成显著影响。
美国西海岸的洛杉矶和长滩港首当其冲。疫情初期劳动力短缺导致集装箱装卸严重延误，船只不得不在离岸200海里处等待，迫使航运公司调整航线。东海岸港口同样面临工作人员缺勤和需求激增的双重挑战，平均等泊时间从12小时激增至51小时。
西北欧港口同样不容乐观。2022年前五个月，干散货船平均等待时间创历史新高。分析认为，这与欧洲能源转型密切相关——煤炭使用量减少导致电力供应紧张，多地重启备货加剧了港口压力。
人力资源危机进一步恶化局势。近期多国因生活成本上涨引发罢工，德国和费利克斯托港虽未出现严重延误，但空箱积压问题将持续数周。专家指出，港口拥堵实则是疫情、地缘冲突、供需失衡等复杂因素共同作用的结果。
更深层的影响在于全球供应链稳定性。当港口成为贸易瓶颈时，不仅直接影响企业运营，更可能拖累全球经济复苏进程。历史经验表明，单一解决方案已难以应对当前挑战。
业界正形成共识：港口管理需向灵活化、智能化转型。加大自动化设备投入既能提升效率，又可降低人力依赖。同时，航运公司间的协同调度、信息共享将有效分散港口压力。
建立多元化供应链网络同样关键。通过合理分配货物至不同港口，可增强系统抗风险能力。业内人士强调，必须保持对市场动态的高度敏感，及时应对政策、技术和环境变化。
作为全球物流网络的共同挑战，港口拥堵问题需要航运企业、港口机构和政府部门协同解决。唯有通过制度改革与技术创新，构建高效可持续的运输生态，才能迎接日益复杂的国际贸易环境。
