近年来，航空业的发展与变化可以说是瞬息万变。随着科技的进步和消费者需求的不断演变，航空公司和旅行代理商之间的分销模式正经历着前所未有的转型。法航-荷航最近引入的GDS附加费，不仅仅是这一变化的一个标志，更是全球航空分销市场中多个复杂因素交汇的缩影。
在这个充满新挑战与机遇的环境下，航空公司们开始重新审视与传统全球分销系统（GDS）的关系，推动自身的适应性和灵活性，寻求实现盈利的新途径。
传统GDS系统的弊端显现
自2015年汉莎航空首次推出GDS附加费以来，越来越多的航空公司开始意识到，通过GDS进行航空票务销售固然便利，但其高昂的成本也极大地侵蚀了航空公司的利润。这一现象的背后，是传统GDS系统在技术架构和运营模式上的长期积累导致的种种弊端。
早在20世纪60年代建立的GDS系统，如今在技术和管理上都显得相当陈旧，主要依赖于主机运作的方式，严重滞后于现代数字化和网络化的需求。
安全风险与市场不公平现象
分析认为，GDS中使用的旅客订座记录（PNR）不仅易于被黑客攻击，还可能存在其他安全隐患，给用户的个人信息带来了潜在风险。加之当前的市场中，旅行代理商在展示航班信息时，往往受制于与航空公司签署的优先协议，这导致旅行者在航班选择中面临不公平的隐性合约。
例如，在一些情况下，由于协议的约束，旅行代理商可能优先推荐与之有经济利益关系的航空公司，而非为旅行者提供最佳选择。这样的现象在行业内并不鲜见，也是造成消费者不满的重要因素。
GDS商业模式面临挑战
在这样的市场环境下，传统的全球分销系统——目前由Amadeus、Sabre和Travelport三家巨头主导，开始面临越来越大的压力。根据Amadeus的数据，2017年第一季度其市场份额达到43.5%，而Sabre和Travelport也分别在36.3%和20%的区间徘徊。
然而，随着航空票价策略的变化，特别是紧张的竞争环境下，航空公司开始更加灵活地运用票价策略，将附加服务与机票价格进行解耦，从而尝试进一步提高利润率，这一切都让GDS的商业模式受到了挑战。
航空公司与GDS矛盾加剧
不仅如此，航空公司与GDS之间的矛盾正在逐渐显露出来，尤其像瑞安航空这样的低成本航空公司未与Amadeus续约，更是表明了这一趋势。瑞安航空之所以作出这样的决策，是因为GDS的收费结构被认为严重侵蚀了他们的利润空间。
这一点不仅凸显了低成本航空和传统航空公司在运作模式上的不同，更反映了整个航空分销体系需要面对的转型困境。
未来发展趋势与应对策略
未来，我们可以预见，航空公司与GDS之间的紧张关系将呈现更加明显的趋势。传统的GDS模式已无法满足航空公司日益增强的直接销售需求，航空公司需要在成本控制、市场响应速度及消费者体验等方面实现更多的创新。在这种情况下，旅游分销市场的转型势在必行，必须寻找出路以应对不断变换的市场环境。
有业内专家提出了诸多可行的应对思路。首先，航空公司可以增强自身的销售平台建设，逐步实现与消费者的直接互动。通过开发APP和网站等数字渠道，航空公司能够更直接地把服务传递到消费者手中，减少对GDS的依赖。
其次，创新的票务策略也至关重要。航空公司可以通过整合各类附加服务，如行李托运、选座服务和餐饮选择等，与机票价格形成捆绑销售，提升消费者的购买体验和满意度。因此，主动适应市场变化，会是航空公司的重要策略之一。
结语
总的来看，航空公司与GDS的关系正在经历剧烈的转型。伴随着航空公司对自身商业模式的深刻反思与调整，分销市场亟需转型以求突破。大数据、人工智能和机器学习等先进技术的运用，势必将在未来的航空分销中发挥更为重要的作用。
通过科学的数据分析，航空公司不仅可以更准确地把握市场趋势和消费者需求，也能在激烈的市场竞争中，不断寻求差异化的发展优势。只有这样，航空公司才能在充满挑战的分销环境中迎接机遇，实现更可持续的发展。
