在当前复杂多变的物流市场中，企业战略家们正面临运输预算与策略制定的重大挑战。卡车运输需求是否真的疲软？包裹运费上涨趋势能否持续？零担运输价格将如何演变？由纽约投资公司TD Cowen Inc.与路易斯安那州第三方物流企业AFS Logistics LLC联合发布的 TD Cowen/AFS货运指数 ，为这些关键问题提供了专业洞察。
专业指数构建方法论
该季度报告自2021年10月首次发布以来，持续为零担运输(LTL)、整车运输(TL)及包裹运输（含快递与地面运输）领域提供前瞻性定价工具。AFS Logistics依托其海量货运数据资源，结合机器学习技术构建的数据模型，不仅分析历史趋势，更整合评估宏观经济指标、微观运营数据以及主要承运商公布的 综合费率上涨(GRI) 计划等关键因素。
整车运输：底部企稳信号初现
指数显示，尽管需求端仍显疲软，但现货价格上涨与投标拒绝率上升释放出积极信号。值得注意的是，当前市场仍处于产能过剩状态，合同价格尚未跟随现货市场回升。数据显示，整车运输单次线路成本已连续八季度下降，目前仅比疫情前水平高出11.6%。预计2025年第一季度每英里费率指数将维持平稳，较2018年基线增长5.1%，同比微增0.2%。
包裹运输：价格策略与市场现实的博弈
承运商通过创新定价策略应对市场变化：第四季度地面包裹平均附加费环比增长16.4%，燃油附加费调整策略成效显著——尽管柴油价格下跌4.6%，但净燃油成本反增4.7%。快递领域同样出现价格与成本脱节现象，UPS在2024年已实施八次燃油附加费上调。
但深层市场现实不容忽视：2024年第四季度快递包裹单件费率仅比2018年基线高出0.5%，预计2025年第一季度将因GRI出现季节性增长，但同比仍下降4.1%。地面运输表现相对强劲，单件费率指数达24.4%，但持续的大幅折扣已开始影响长期价格走势。
零担运输：价格防线出现松动迹象
Yellow Freight破产带来的产能紧缩效应持续支撑零担运输高价，但最新数据显示承运商定价纪律开始弱化。2024年第四季度单次运输成本环比下降1.3%，远超运输重量降幅。燃油附加费调整策略与包裹运输形成鲜明对比——主要零担承运商平均燃油附加费环比下降3.4%，实际净降幅达5.5%。预计2025年第一季度每磅费率指数虽将保持62.4%的同比增长，但增速已明显放缓。
AFS首席执行官Andy Dyer指出："当前货运市场的结构性特征仍将持续，需求端尚未出现足以改变周期状态的触发因素，而供应端调整也未能完全抵消需求疲软。"这份专业指数为企业在复杂市场环境中制定运输策略提供了关键决策依据。