纽约，[日期] – TD Cowen与AFS Logistics联合发布的Q1货运指数报告显示，2024年被定义为"寒冬"的货运市场出现了一丝希望，同时也揭示了2025年可能面临的复杂挑战。该报告深入分析了卡车运输、包裹运输和零担(LTL)运输三大关键领域，旨在识别在需求低迷、运力过剩和不断变化的定价策略中可能出现的复苏迹象。
自2021年10月推出以来，TD Cowen/AFS货运指数已成为机构客户不可或缺的工具，为他们提供对货运市场各个领域前瞻性定价趋势的洞察。该指数利用AFS Logistics庞大的货运数据资源，并结合机器学习等先进分析技术，力求全面、深入地呈现市场动态。
AFS首席执行官Andy Dyer指出："当前的宏观经济前景对承运商来说有一些积极迹象，但在短期内，塑造2024年货运市场的力量将在未来一个季度继续存在。没有需求端的火花能够改变过去几年的货运周期，尽管越来越多的承运商退出市场，但供应端的调整尚未达到抵消需求疲软所需的规模。"
关键发现：三大运输模式的深入分析
卡车运输：曙光初现，但挑战依旧
卡车运输领域在第一季度显示出一些乐观迹象，尽管整体需求仍然平淡。现货运费上涨和投标拒绝率上升表明，承运商在接受货物方面变得更加挑剔。这一趋势表明，承运商正在寻求更高的利润，并可能对货主施加更大的压力。
然而，现货市场的上涨势头尚未传导至合同运费，市场仍处于运力过剩的状态。卡车整车运输的单次运输线路成本连续第八个季度下降，达到该期间的最低点，但仍比疫情前水平高出11.6%。
包裹运输：定价策略的胜利与折扣的隐忧
报告显示，在旺季期间，定价调整成为承运商的有效工具。新推出的"一揽子"需求附加费推动第四季度地面包裹的平均附加费比第三季度高出16.4%。此外，燃油附加费表的持续调整也为承运商带来了收益。
然而，尽管定价策略不断调整，但潜在的市场现实是需求低迷、竞争激烈和持续的折扣活动。2024年第四季度，快递包裹的单件包裹费率指数环比和同比均下降，比2018年1月的基线高出0.5%。
零担运输：定价纪律面临考验
零担运输的费率保持稳定，但有迹象表明承运商的定价纪律可能开始瓦解。与卡车运输持续低费率的困境不同，自2023年第三季度以来，零担运输的定价一直居高不下，Yellow Freight的破产为运力紧张提供了必要的推动力。
此后，承运商设法保持了高费率，但最近的数据显示，这种纪律正在减弱。2024年第四季度，单次运输的零担运输成本环比下降1.3%，远高于同期单次运输重量下降0.3%。
结论：谨慎乐观，关注市场动态
总而言之，TD Cowen/AFS货运指数Q1报告显示，货运市场正处于一个微妙的转折点。卡车运输领域出现了一些积极迹象，但运力过剩和需求低迷仍然是主要挑战。包裹运输领域，承运商的定价策略在一定程度上抵消了需求下降的影响，但折扣活动也带来了长期隐患。零担运输领域，定价纪律面临考验，增长速度正在放缓。
未来的市场走向将取决于以下关键因素：
- 需求复苏的力度： 经济增长、消费者支出和制造业活动是影响货运需求的关键因素。
- 运力调整的进展： 承运商退出市场、运力整合以及新技术的应用都将影响市场运力的供需平衡。
- 承运商定价策略的演变： 承运商如何应对市场竞争、成本压力和客户需求将决定未来的定价策略。
附录：关键术语解释
现货运费： 在特定时间为特定货运线路支付的价格，通常由供需关系决定，波动性较大。
合同运费： 承运商与货主之间达成的长期协议中规定的价格，通常比现货运费更稳定。
零担(LTL)运输： 运输小于整车货物的货物，通常用于运输重量在150磅到20,000磅之间的货物。