当供应链的齿轮不再流畅运转，企业如何才能在波诡云谲的市场中找到破局之路？近日，在马里兰州国家海港举行的供应链管理专业人士理事会（CSCMP）EDGE大会上，来自卡车运输、地面包裹和零担运输(LTL)领域的行业领袖齐聚一堂，深入剖析了各自领域的市场现状，并为托运人提出了在2026年需要重点关注的关键战略。
卡车运输：寒冬持续 监管风暴或将到来
Tucker公司全球首席执行官Jeff Tucker直言不讳地指出，卡车运输公司、经纪人和货运代理商目前仍深陷货运衰退的泥潭。数据显示，在疫情爆发前的2019年5月，美国联邦汽车运输安全管理局(FMCSA)的数据库中登记了24.5万家活跃的汽车运输公司和260万名卡车司机。而截至2025年5月，这一数字分别飙升至32.5万家公司和320万名司机，增幅高达30%和22%。然而，圣路易斯联邦储备银行FRED指数的数据显示，尽管卡车运输能力大幅提升，但行业的货运量却与疫情前基本持平。
"去年年底，我们中的许多人似乎看到了复苏的曙光，"Tucker表示，"但事实证明，今年前几个月的情况远不如预期。一些制药公司在关税生效前囤积了数十亿美元的库存，这对卡车运输业毫无帮助。能源行业的大型资本项目也纷纷被推迟。"
在监管方面，Tucker强调了几项需要密切关注的历史事件。他表示，类似的挑战如今再次浮出水面，包括白宫对H1B签证征收的10万美元费用，这对于卡车司机来说是难以承受的。另一个挑战是白宫暗示将审查所有持有签证的CDL司机，并可能取消他们的资格。
包裹运输：市场疯狂 群雄逐鹿
ShipMatrix高级业务发展总监Robert Persuit用一个词来概括当前包裹运输市场的现状："疯狂"。这种疯狂体现在各个方面，并且从今年1月份就开始显现。
他列举了一系列与此相关的事件：UPS和美国邮政服务(USPS)之间的最后一英里交付合作伙伴关系宣告解散；UPS将其SurePost产品更名为GroundSaver；UPS宣布其网络中亚马逊货物的比例将逐步下降；FedEx在上个财年的日均包裹量为1390万件，同比增长2.4%；USPS不再允许其客户成为竞争对手。
"早在2019年，UPS、FedEx和USPS就占据了国内市场86%的包裹量，而2024年这一比例降至64%，"Persuit表示，"需求正在从网络中被吸走。亚马逊正在占据很大一部分；沃尔玛在2024年实现了40亿件商品的当日或次日送达。"
零担运输：精疲力竭 技术革新迫在眉睫
PITT OHIO销售副总裁Al Webb将零担运输市场的现状描述为"精疲力竭"。
"经济活动是周期性的，"他说道，"作为托运人，现在可能是利用定价优势的好时机，但这从长远来看可能会损害你的利益。这是我们经历过的最长的货运衰退，它迟早会结束。"
Webb指出，零担运输行业不像包裹运输那样数字化。他认为未来会继续看到零担运输企业在技术方面投入巨资，以提高自动化水平，通过削减后台成本来提供更好的潜在定价。
至于如何摆脱当前的货运衰退，Tucker解释说，供需达到平衡是首要任务。他补充说，过去监管创造了极高的需求，如果目前正在讨论的法规得以实施并得到有效执行，将对定价产生重大影响。