在全球贸易的浩瀚海洋中，港口犹如灯塔，指引着巨轮的方向，也敏锐地捕捉着风暴来临前的微妙变化。当贸易摩擦的暗流涌动，全球供应链的神经末梢——港口，便会第一时间发出预警信号。
最新发布的全球航运报告显示，5月份美国港口集装箱进口量遭遇显著下滑。这一变化，打破了此前数月的增长态势，预示着全球贸易格局正在经历一场深刻的变革。这背后，贸易政策的调整、地缘政治的博弈，正如同无形的手，深刻地影响着全球供应链的走向。
数据揭示贸易变局
报告显示，5月份美国进口集装箱量为 2,177,453个标准箱（TEU） ，环比下降 9.7% ，同比下降 7.2% 。这一数据，无疑给全球贸易敲响了警钟。
尽管5月通常是环比增长的月份，但2024年是过去七年中首次出现环比下降的年份（2020年除外）。不过，2024年5月的进口量仍比疫情前的2019年5月高出 4.3% ，表明总体需求仍高于疫情前水平。
中国对美出口大幅下滑
报告中最引人注目的数据莫过于中国对美出口的急剧下滑。5月份，美国从中国的进口量环比骤降 20.8% ，相当于 804,122个标准箱 ，这是自2020年3月以来的最大单月降幅，同比降幅更是高达 28.5% 。
受此影响，中国在美国集装箱进口总额中的份额降至 29.3% ，为两年多来的最低水平。其中，洛杉矶港和长滩港受到的冲击最为明显，分别下降了 31.6% 和 29.9% 。
港口表现分化明显
报告还揭示了美国各港口表现的分化以及东西海岸港口格局的变化。美国十大港口的集装箱吞吐量同比下降 10.7% ，相当于 217,112个标准箱 。
其中，洛杉矶港（ -18.4% ）和长滩港（ -22.4% ）的降幅最大，两者合计减少了超过 17万个标准箱 。与此同时，查尔斯顿港（增长 6.0% ）和巴尔的摩港（增长 2.6% ）的吞吐量却有所增长。
值得注意的是，美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口在美国集装箱进口中所占的份额为 44.5% ，从4月到5月增加了 3.1% ，而西海岸港口所占的份额为 38.1% ，下降了 4.4% 。
贸易摩擦影响深远
分析师指出，在经历了数月的进口增长和4月份的提前装运潮后，新关税的影响开始在5月份显现。"美中政策调整的影响现在已经清晰地反映在月度贸易流量中。"
虽然两国达成的90天关税降低协议可能会给美国进口商带来一些短期缓解，但由于企业持续重新评估采购策略以应对不断上涨的到岸成本，以及美国针对低价值中国进口商品的微量条款监管的调整继续增加贸易成本压力，来自中国的进口量可能会在未来几个月继续走软。
从原产国来看，美国从前十大原产国的集装箱进口量从4月到5月下降了 11.4% ，相当于 192,313个标准箱 。其中，中国降幅最大，为 20.8% ，相当于超过 167,000个标准箱 。意大利（ -23.1% ）、香港（ -14.4% ）和泰国（ -11.8% ）的降幅也较高。
另一方面，印度的进口量增长了 5.7% ，韩国和越南分别增长了 4.9% 和 2.3% 。这可能表明贸易量开始从中国转移。
供应链重构进行时
数据表明，贸易摩擦和关税政策正在对全球供应链产生显著影响。中国对美出口的下降，既反映了美国对华政策的调整，也体现了企业对供应链风险的重新评估。东西海岸港口格局的变化，则暗示着美国国内区域经济发展的不平衡以及企业对运输成本和效率的考量。
随着全球经济形势的不断变化，未来的港口贸易格局将充满不确定性。企业需要密切关注市场动态，调整供应链策略，以应对这一轮全球贸易格局的重构。