2035年，当你驾驶着一辆老式柴油卡车行驶在美国西海岸的公路上，却被告知你的车辆已经违法，必须强制报废。这不是科幻电影，而是即将可能发生的一幕。美国环保署（EPA）近日的一项决定，如同在平静的卡车运输行业投下了一颗重磅炸弹，引发了全美卡车行业的强烈反弹。
加州"先行先试" 全美卡车业面临分裂风险
事情的起因是EPA批准了加州提出的更为严格的空气质量法规，该法规实际上将在2035年前禁止在加州销售新的柴油卡车。拜登政府的这一举动，无疑是为加州开了绿灯，允许其逐步淘汰柴油卡车。这一决定迅速引燃了区域性和全国性卡车运输协会，以及独立货车车主协会（OOIDA）的怒火，他们纷纷表达了对新规可能造成的严重影响的担忧。
"EPA批准加州所谓的'先进清洁卡车'规则，实际上是将国家监管的钥匙交给了加州。这里不是'加利福尼亚合众国'。"美国卡车运输协会（ATA）总裁兼首席执行官克里斯·斯皮尔愤怒地表示。
斯皮尔强调，正如美国在疫情期间所看到的那样，国家的供应链非常脆弱，即使是微小的中断也可能导致全国乃至全球范围内的重大问题。"EPA允许这种极具破坏性、考虑不周的制度向前推进，实际上是在为我们行业和国家辛勤工作的男男女女制造一场可怕的烂摊子。"
斯皮尔还指出，卡车运输行业一直与EPA密切合作，共同制定积极且可实现的减排时间表。在过去的35年中，这种合作已经使卡车排放量减少了98%。
"先进清洁卡车"规则：激进的目标与现实的差距
EPA此次批准的豁免，授权加州强制执行其所谓的"先进清洁卡车"规则。该规则要求到2035年，加州销售的4-8级卡车中，零排放车辆的比例必须达到75%。
去年11月，美国加入了一项国际协议，承诺到2040年将所有卡车销售转向零排放。随后，EPA在12月发布了一项更严格的重型卡车排放标准，该标准将从2027年款车型开始生效。
罕见的一致：独立车主与运输协会联手反对
独立货车车主协会（OOIDA）通常在司机薪酬和安全等问题上与ATA存在分歧，但这一次，他们采取了罕见的行动，与ATA的立场保持一致，共同反对加州的规则。
"车辆的可靠性和经济性是OOIDA成员最关心的问题，"OOIDA总裁兼首席执行官托德·斯宾塞表示。"考虑到电动卡车的价格和缺乏充电基础设施，我们尚未看到任何证据表明电动卡车对于大多数卡车运输企业来说是一个现实的选择。"
根据加州的规定，新型8级重型卡车车型将于明年实现零排放。柴油和汽油动力的短途运输卡车必须在18年后报废，以确保它们在2035年之前满足零排放的要求。
新规的潜在影响：成本、技术与基础设施
加州的新规对卡车运输业的影响是多方面的，主要集中在以下几个方面：
- 成本 ：零排放卡车，特别是电动卡车，目前比传统的柴油卡车贵得多。对于小型卡车运输公司和独立车主来说，这可能是一个难以承受的负担。
- 技术 ：电动卡车的续航里程通常比柴油卡车短，这可能会限制其适用范围。此外，电池充电时间较长，也可能会影响卡车的运营效率。
- 基础设施 ：目前加州的充电站数量仍然不足，特别是在偏远地区和高速公路沿线。缺乏充电基础设施可能会限制电动卡车的行驶范围。
- 就业 ：新规的实施可能会对卡车运输业的就业产生影响，可能会迫使一些公司裁员或倒闭。
全美范围内的影响：供应链危机与法规碎片化
加州的新规不仅仅会影响加州境内的卡车运输业，还可能会对全美范围内的供应链产生影响。如果加州的卡车运输公司无法有效地运输货物，那么可能会导致商品短缺和价格上涨。
美国卡车运输协会（ATA）一直呼吁制定一个单一、可实现的国家标准，以避免各州法规的碎片化。
未来的不确定性：技术进步与政策调整
加州的新规给卡车运输业带来了巨大的不确定性。未来的发展方向将取决于技术进步和政策调整。如果电动卡车技术能够取得突破，那么零排放卡车可能会成为一个更具吸引力的选择。然而，如果电动卡车技术无法满足卡车运输业的需求，那么加州的新规可能会对卡车运输业造成严重的损害。