全球贸易的动脉——国际海运，正面临新的挑战。自2023年12月中旬以来，红海地区的紧张局势迫使多家航运公司选择绕道非洲好望角，这不仅延长了航运时间，也引发了人们对运价上涨和供应链稳定性的担忧。那么，当前国际海运订舱是否困难？"一箱难求"的局面是否重现？本文将深入剖析红海危机对全球集装箱供需的影响，并结合业内信息，力求还原当前海运市场的真实状况。
红海危机引发的连锁反应
红海航线的运力调整是引发全球供应链连锁反应的关键因素。绕行好望角意味着船舶航行时间的大幅增加，直接导致集装箱周转率下降。原本在既定时间内可以完成多次运输的集装箱，如今只能完成更少的航程，大量集装箱滞留在海上，从而减少了陆地港口可用的集装箱数量。
航运分析机构Sea-Intelligence的预测显示，绕行好望角导致航运业有效运力减少了145万至170万TEU（20英尺标准集装箱），相当于全球总运力的5.1%至6%。
集装箱短缺的深层原因
除了红海局势导致的航运时间延长外，集装箱的流通模式也是造成亚洲地区集装箱短缺的重要原因。全球集装箱的主要生产地集中在中国，而欧美地区则是主要的消费市场。在欧洲航线绕行的情况下，集装箱从欧美回流至中国的时间被显著拉长，导致发货地可用的集装箱数量减少。
此外，红海危机还刺激了欧美市场恐慌性备货的需求。由于对未来供应链稳定性的担忧，客户倾向于增加安全库存、缩短补货周期，从而进一步加剧了供应链的紧张程度，使得集装箱短缺问题更加突出。
历史回顾：集装箱短缺的挑战与应对
几年前，全球曾经历过集装箱短缺带来的严峻挑战。2021年，苏伊士运河堵塞叠加新冠疫情的影响，全球供应链压力骤增，"一箱难求"成为当时航运业的显著特征。
为应对这一局面，提高集装箱产量成为主要的解决方式之一。作为全球集装箱制造的龙头企业，中集集团调整生产计划，在2021年累计销售普通干货集装箱251.13万TEU，是2020年销量的2.5倍。然而，自2023年春季开始，随着全球供应链逐渐恢复，海运运输需求下降，集装箱过剩的问题开始显现，港口堆积的集装箱成为新的挑战。
当前集装箱供需状况
在红海局势持续影响航运业，以及中国春节假期临近的背景下，国内集装箱的供需情况备受关注。有业内人士表示，目前尚未出现集装箱特别紧缺的情况，整体接近供需平衡。
来自国内多家港口的消息也显示，华东、华北地区的港口码头空箱情况稳定，处于供求平衡状态。但也有华南地区港口负责人指出，部分箱型，如40HC（40英尺高箱），存在一定程度的短缺，但情况并不严重。
未来展望与应对策略
红海局势的演变以及全球经济的走向，都将对未来的集装箱供需产生影响。航运公司和货主需要密切关注市场动态，灵活调整运输计划。
一方面，航运公司可以优化航线配置，提高集装箱周转效率；另一方面，货主可以提前预订舱位，分散运输风险。此外，加强国际合作，共同维护全球供应链的稳定，也是应对当前挑战的重要途径。
集装箱的生产企业也应根据市场需求，合理调整生产计划，避免出现过度生产或供应不足的情况。通过各方的共同努力，才能有效应对红海危机带来的挑战，确保全球贸易的顺利进行。