美国基础设施建设正面临严峻挑战。原定于9月30日到期的五年期联邦高速公路法案，因两党政治博弈陷入僵局，极可能推迟至2021年再议。这一关键法案的搁置令货运业高管深感忧虑，他们亟需现代化交通网络支撑庞大的物流体系。
"我们必须在基建领域取得实质性进展，构建符合物流需求的现代化网络。"美国第六大卡车运输公司Werner Enterprises首席执行官德里克·莱瑟斯表示，"两党本应就此达成共识，但现实令人沮丧。这个问题让我夜不能寐。"
目前，美国众议院和参议院在替代FAST Act的新法案上存在根本分歧。这项五年期法案原定于本月底到期。2019年7月，参议院环境与公共工程委员会曾一致通过2870亿美元的交通法案，但其他关键委员会迟迟未推进。而民主党控制的众议院7月通过的4940亿美元方案，则未获得任何共和党支持。
众议院运输委员会资深共和党议员萨姆·格雷夫斯的办公室暗示，法案延期已成定局。国会可能通过持续决议维持现有资金水平，确保各州交通项目不致中断。分析人士预计，新一届国会将在选举结束后着手制定两党都能接受的法案。
然而部分业内人士认为，当前停滞或许并非坏事。疫情导致通勤模式发生根本改变，远程办公可能永久性减少交通需求。资深交通顾问兰迪·马利特表示："过去我们依据出行习惯规划未来，但现在存在太多未知。联邦投入方向可能需要重大调整。"
疫情已对各州交通财政造成严重冲击。南卡罗来纳州报告称，疫情期间汽油税收减少4900万美元。联邦公路管理局数据显示，6月全美交通量同比仍低13%，虽较4月40.2%的降幅有所回升，但仍远低于往年水平。
7月，美国州公路和运输官员协会呼吁提供370亿美元紧急援助，众议院5月法案包含150亿美元相关资金，但参议院版本对此保持沉默。法案最终走向将取决于大选结果，特别是参议院控制权归属。若民主党掌控参议院并改革议事规则，基建相关支出可能以简单多数通过。