FIESP港口代码查询
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斯里兰卡(LK)
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马耳他(MT)
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(18)
格陵兰岛(GL)
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尼加拉瓜(NI)
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哥斯达黎加(CR)
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突尼斯(TN)
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乌兹别克斯坦(UZ)
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保加利亚(BG)
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特立尼达和多巴哥(TT)
(14)
伊拉克(IQ)
(14)
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巴拉圭(PY)
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赞比亚(ZM)
(13)
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朝鲜(KP)
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也门(YE)
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利比里亚(LR)
(12)
加纳(GH)
(12)
卡塔尔(QA)
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刚果民主共和国(CD)
(12)
孟加拉(BD)
(12)
阿曼(OM)
(12)
危地马拉(GT)
(12)
瑞士(CH)
(12)
博茨瓦纳(BW)
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埃塞俄比亚(ET)
(11)
苏里南(SR)
(11)
科威特(KW)
(11)
马尔代夫(MV)
(11)
索马里(SO)
(11)
黎巴嫩(LB)
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科特迪瓦(CI)
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斐济(FJ)
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玻利维亚(BO)
(11)
加蓬(GA)
(10)
美属维尔京群岛(VI)
(10)
捷克(CZ)
(10)
留尼汪岛(RE)
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喀麦隆(CM)
(10)
佛得角(CV)
(10)
几内亚(GN)
(10)
奥地利(AT)
(10)
巴林(BH)
(10)
斯洛伐克(SK)
(10)
特克斯和凯科斯群岛(TC)
(9)
密克罗尼西亚(FM)
(9)
圣文森特和格林纳丁斯(VC)
(9)
文莱(BN)
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法属波利尼西亚(PF)
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柬埔寨(KH)
(8)
斯洛文尼亚(SI)
(8)
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(8)
新加坡(SG)
(8)
阿富汗(AF)
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马提尼克(MQ)
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瓜德罗普(GP)
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津巴布韦(ZW)
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法属圭亚那(GF)
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汤加(TO)
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库克群岛(CK)
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萨尔瓦多(SV)
(7)
匈牙利(HU)
(7)
立陶宛(LT)
(7)
塞拉利昂(SL)
(7)
土库曼斯坦(TM)
(7)
刚果(CG)
(6)
赤道几内亚(GQ)
(6)
英属维尔京群岛(VG)
(6)
阿鲁巴(AW)
(6)
法罗群岛(FO)
(6)
叙利亚(SY)
(6)
阿尔巴尼亚(AL)
(6)
塞内加尔(SN)
(6)
贝宁(BJ)
(6)
几内亚比绍(GW)
(6)
老挝(LA)
(6)
科摩罗联盟(KM)
(6)
基里巴斯(KI)
(5)
斯瓦尔巴和扬马延(SJ)
(5)
开曼群岛(KY)
(5)
北马里亚纳群岛(MP)
(5)
尼泊尔(NP)
(5)
圭亚那(GY)
(5)
拉脱维亚(LV)
(5)
圣赫勒拿岛(SH)
(5)
安圭拉(AI)
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黑山(ME)
(5)
安提瓜和巴布达(AG)
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摩尔多瓦(MD)
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苏丹(SD)
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(4)
关岛(GU)
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瓦努阿图(VU)
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圣基茨和尼维斯(KN)
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马约特岛(YT)
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塞尔维亚(RS)
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莱索托(LS)
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毛里塔尼亚(MR)
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皮特凯恩群岛(PN)
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塔吉克斯坦(TJ)
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(2)
吉尔吉斯斯坦(KG)
(2)
圣皮埃尔和密克隆(PM)
(2)
科科斯(基林)群岛(CC)
(2)
圣马丁(MF)
(2)
荷属圣马丁(SX)
(2)
瓦利斯和富图纳群岛(WF)
(2)
西撒哈拉(EH)
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帕劳(PW)
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埃斯波港 (Espoo Port)
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港口概览:埃斯波(FIESP)
埃斯波是芬兰南部赫尔辛基大都会区内的一座沿海城市。在 UN/LOCODE 记录中,FIESP 指代埃斯波,但不应自动将其视为大型独立集装箱门户港。货物路径可能涉及当地沿海设施、赫尔辛基地区的邻近码头,或由承运人和收货人选择的其他芬兰门户港。我们的服务团队会在报价前核实实际收货码头、指定地点、清关安排及内陆交货点。这一区分十分重要,因为采购订单中的指定目的地可能代表城市或交货区域,而非实际的海运码头。
| UN/LOCODE | FIESP |
|---|---|
| 港口 / 地点 | ESPOO,埃斯波,芬兰 |
| 国家代码 | FI |
| 区域分类 | 所提供平台数据中的欧洲—地中海—黑海航线类别 |
| 所提供数据中的纬度 | 60.2000000 |
核心要点
目的地代码核实
FIESP 是城市级别的 UN/LOCODE 参考代码;订舱前必须确认实际码头。
赫尔辛基大都会区通道
埃斯波可依托芬兰南部的公路与物流网络,但最终路径取决于所指定的码头。
集装箱规划
所提供数据中没有整箱(FCL)报价记录,仅有两项拼箱(LCL)记录;当前箱源情况及路径需实时确认。
季节性影响
冬季气候、公共假日及码头预约能力可能影响支线船、卡车和最后一公里运输的安排。
清关规范性
当货物在埃斯波以外卸货并运往内陆时,正确的收货人、进口记录方及海关信息至关重要。
设施与服务
- 码头识别:我们的服务团队会核实订舱是分配至埃斯波地区设施、赫尔辛基地区海运码头,还是其他芬兰门户港。不应仅凭 FIESP 推断码头名称和接货规则。
- 集装箱货物:整箱和拼箱操作根据已确认的承运人服务、拼箱仓库、箱源情况及最终交货地址进行安排。
- 散杂货与项目货:超大件、超重或非集装箱化货物需另行评估泊位适用性、吊装安排、道路通行条件、许可证及交货设备。
- 仓储与拼箱集拼:拼箱货物可能在区域仓库而非目的地城市进行集拼或拆箱。仓库收货截关时间必须以书面形式获取。
- 公路配送:最后一程通常由卡车或当地配送服务商安排。发运前应核实车辆尺寸、交货预约、装卸设施及冬季通行条件。
- 清关与查验协调:报关、单证审核及可能的实物查验,均按该票货物实际指定的海关和码头办理。
航线与运输时间
- 亚洲—芬兰:来自中国及其他亚洲起运地的货物可能经由承运人选择的北欧或波罗的海网络运输,再通过支线船、近洋航线或卡车运至已确认的芬兰目的地。
- 欧洲近洋航线衔接:货物可能经由波罗的海及北欧枢纽中转。实际中转点、中转次数和码头操作取决于船公司及订舱季节。
- 拼箱路径:拼箱货物通常还有额外的仓库截关、拆箱和配送环节;港到港航行时间与门到门运输时间并不相同。
- 时间变量:船舶衔接变化、结冰或天气状况、码头拥堵、海关查验、卡车运力及收货人预约情况都可能延长运输时间。
- 报价参考:所提供的平台记录包含一条来自大铲湾的参考性拼箱数据,显示开航后运输时间 44 天、USD 6.85/立方米。该数据并非当前报价或保证运输时间,使用前必须重新核实。
我们的服务团队仅在核实起运地仓库截关时间、承运人船期、指定码头、清关状态及最终交货邮编后,才会提供确认的预计到港时间(ETA)。
腹地与主要货类
- 主要腹地:埃斯波及更广阔的赫尔辛基大都会区构成直接的商业交货区域;进一步分拨可覆盖芬兰南部和中部。
- 产业结构:该地区以科技、工程、建筑、服务业及研究型商业活动为主,对常规商业货物和时效敏感型零部件均有需求。
- 常见货类:普通制成品、机械配件、电子产品、工业部件、消费品、包装材料及建筑相关货物通常适合该区域物流网络。
- 特殊操作:电池、化学品、温控货物及超大型机械在订舱前需进行针对品类的分类、包装和运输规划。
- 配送规划:对于运往大都会区以外的货物,应按门到门方式评估总成本和运输时间,而不能仅依据 FIESP 目的地代码判断。
操作与合规
- 截关管理:确认截单(提单资料)、核实总重(VGM)、出口报关放行、仓库收货、码头进场及还空箱等各自的截关时间。这些时限因承运人和码头而异。
- 危险品:订舱前须提供正确的 UN 编号、正确运输名称、类别、包装类别、海洋污染物情况、包装详情及安全文件。货物交付前须取得承运人的接受确认。
- 清关数据:商业发票、装箱单、运输单据指示、HS 归类、原产地信息及进口商资料必须保持一致。进口商或指定报关代理人仍对申报的准确性负责。
- 查验与交货:海关或码头查验可能导致仓储、操作或卡车安排发生变化。在放行状态和码头可用性确认之前,不要安排固定交货预约。
订舱提示
- 请收货人提供确切的码头、交货邮编、进口记录方及报关行信息;仅在确认真实目的地后再使用 FIESP。
- 拼箱货物在询价阶段请提交货物尺寸、件数、毛重、品名及可堆叠性。比较完整的门到门交货成本,包括目的港操作费和最后一公里配送费。
- 整箱或项目货,在放箱前确认箱型、载重、装箱方式、道路限制、交货设备及任何许可要求。
- 为冬季作业、中转变化和海关查验预留时间余量。当指定的 FIESP 路径不适用时,我们的服务团队还可比较承运人选择的其他芬兰门户港或邻近的大都会区码头。
常见问题
- FIESP 是否等同于大型集装箱码头?不一定。FIESP 在 UN/LOCODE 体系中指代埃斯波,其本身并不代表特定码头、泊位或保证的集装箱服务。我们的团队会根据承运人订舱信息和收货人指示确认实际收货地点。
- 可以直接将货物报价至 FIESP 吗?可以,作为初步目的地参考,但报价必须根据实际码头、最终邮编、货物类型、清关安排及交货方式加以核实。城市代码报价不应视为固定的门到门价格。
- 进口交货通常需要哪些文件?通常包括商业发票、装箱单、运输单据、清关数据及进口商或报关行资料。可能还需产品特定许可证、证书或危险品文件。
- 拼箱货物应如何规划?订舱前提供准确的尺寸和重量,赶在拼箱仓库截关前交货,并为拆箱和最终配送预留时间。我们的团队会确认货物是否经由芬兰或区域拼箱点中转。
- 目的地可以改为其他芬兰门户港吗?有可能,但须视承运人合同、货物状态、海关程序及额外内陆费用而定。如有可能,任何替代方案都应在货物出运前评估。
数据来源与出处
本模块中的硬性标识,包括 FIESP、ESPOO、芬兰、城市信息、所提供纬度、平台货物记录状态及参考性拼箱数据,均取自所提供的港口数据集。操作与监管方面的细节仅作为规划参考提供,必须与实际指定的承运人、码头、海关及配送服务商核实。
- 芬兰海关及进出口合规参考:tulli.fi
- 芬兰交通与海事监管信息:traficom.fi
- 赫尔辛基大都会区市政与区域信息:hel.fi
- 芬兰官方统计参考:stat.fi
本模块未列明泊位尺寸、码头吞吐能力、船舶班次、港口作业时间、保证的承运人覆盖范围或固定运输时间,因为此类数据需向每票货物实际分配的设施和服务商确认。

