IDPAG港口代码查询
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斯里兰卡(LK)
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荷属安的列斯群岛(AN)
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巴拉圭(PY)
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赞比亚(ZM)
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朝鲜(KP)
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阿曼(OM)
(12)
危地马拉(GT)
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瑞士(CH)
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利比里亚(LR)
(12)
加纳(GH)
(12)
卡塔尔(QA)
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黎巴嫩(LB)
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科特迪瓦(CI)
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斐济(FJ)
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玻利维亚(BO)
(11)
博茨瓦纳(BW)
(11)
埃塞俄比亚(ET)
(11)
苏里南(SR)
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科威特(KW)
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马尔代夫(MV)
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(11)
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佛得角(CV)
(10)
奥地利(AT)
(10)
巴林(BH)
(10)
斯洛伐克(SK)
(10)
美属维尔京群岛(VI)
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加蓬(GA)
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留尼汪岛(RE)
(10)
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喀麦隆(CM)
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密克罗尼西亚(FM)
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阿富汗(AF)
(8)
文莱(BN)
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(8)
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(8)
斯洛文尼亚(SI)
(8)
新喀里多尼亚(NC)
(8)
法属圭亚那(GF)
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汤加(TO)
(7)
库克群岛(CK)
(7)
萨尔瓦多(SV)
(7)
匈牙利(HU)
(7)
立陶宛(LT)
(7)
塞拉利昂(SL)
(7)
土库曼斯坦(TM)
(7)
马提尼克(MQ)
(7)
瓜德罗普(GP)
(7)
津巴布韦(ZW)
(7)
叙利亚(SY)
(6)
塞内加尔(SN)
(6)
阿尔巴尼亚(AL)
(6)
几内亚比绍(GW)
(6)
贝宁(BJ)
(6)
老挝(LA)
(6)
科摩罗联盟(KM)
(6)
刚果(CG)
(6)
赤道几内亚(GQ)
(6)
英属维尔京群岛(VG)
(6)
阿鲁巴(AW)
(6)
法罗群岛(FO)
(6)
拉脱维亚(LV)
(5)
圣赫勒拿岛(SH)
(5)
黑山(ME)
(5)
安圭拉(AI)
(5)
摩尔多瓦(MD)
(5)
安提瓜和巴布达(AG)
(5)
圣多美和普林西比(ST)
(5)
苏丹(SD)
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阿塞拜疆(AZ)
(5)
基里巴斯(KI)
(5)
斯瓦尔巴和扬马延(SJ)
(5)
开曼群岛(KY)
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北马里亚纳群岛(MP)
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尼泊尔(NP)
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圭亚那(GY)
(5)
圣卢西亚(LC)
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多米尼克(DM)
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格鲁吉亚(GE)
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关岛(GU)
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瓦努阿图(VU)
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圣基茨和尼维斯(KN)
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马约特岛(YT)
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塞尔维亚(RS)
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毛里塔尼亚(MR)
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塞舌尔(SC)
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托克劳(TK)
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布基纳法索(BF)
(4)
百慕大群岛(BM)
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萨摩亚(WS)
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乌干达(UG)
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厄立特里亚(ER)
(3)
纳米比亚(NA)
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多哥(TG)
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福克兰群岛(马尔维纳斯群岛)(FK)
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(2)
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瓦利斯和富图纳群岛(WF)
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(2)
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(2)
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诺福克岛(NF)
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图瓦卢(TV)
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马拉维(MW)
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皮特凯恩群岛(PN)
(2)
塔吉克斯坦(TJ)
(2)
圣巴泰勒米(BL)
(2)
中国澳门(MO)
(1)
毛里求斯(MU)
(1)
卢旺达(RW)
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冈比亚(GM)
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圣马力诺(SM)
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直布罗陀(GI)
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列支敦士登(LI)
(1)
IDPAG
IDPAG
巨港港 (Palembang Port)
详情
港口概览
UN/LOCODE: IDPAG · 印度尼西亚 巨港
巨港（Palembang）位于南苏门答腊，地处穆西河水系，是一个与河流相连的港口节点，服务于巨港周边的商业与工业腹地。其物流角色兼具沿海及区域海运通道与公路货运分拨功能，可将货物运往内陆生产与消费地区。在规划货物运输时，应充分考虑河道进港条件、各码头的作业窗口、船舶与设备适配性，以及可能需要经印度尼西亚更大门户港中转的情况。本平台将 IDPAG 作为巨港的挂靠港及航线规划参考；具体的码头、承运人航线、截关时间、设备放箱地点及内陆派送安排，均须按每一票订舱单独确认。
核心要点
河港联运物流
进港与码头作业受穆西河环境、当地通航条件及各码头船舶接卸要求的影响。
区域门户作用
巨港主要面向南苏门答腊地区的货物，国际运输可能需通过支线、接力或门户港中转。
以公路为主的内陆派送
集装箱前段运输与最终派送通常需要协调拖车、堆场、海关及码头预约。
订舱需逐票核实
我们的服务团队会在确认前核实码头指定、设备可用性、货物接卸要求及实际作业截关时间。
设施与服务
| 集装箱作业 | 集装箱接卸、堆场操作、装船与卸船均按指定码头及承运人航线安排。订舱前应核实设备类型及空箱放箱情况。 |
|---|---|
| 散杂货与项目货 | 普通件杂货、超尺寸或重件货可能需单独核查泊位、吊装、绑扎及河道进港可行性。我们的团队会在确认运输前取得码头许可。 |
| 仓储与堆场 | 短期仓储、空箱回还及集装箱拖运取决于承运人、指定堆场及当地作业条件。 |
| 报关与查验 | 单证审核、报关申报及可能的查验，均与指定报关行及相关部门或码头系统协调办理。 |
| 内陆连通性 | 公路运输是许多内陆运输的主要衔接环节。车辆通行、桥梁限行、送货预约及交通状况应按具体地点评估。 |
航线与运输时间
- 对于出口货物，我们的服务团队通常先评估巨港起运的可用方案，再根据目的地、设备及船期情况，比较经合适的印度尼西亚门户港的支线或接力衔接方案。
- 对于进口货物，实际路径可能需先在门户港卸货，再通过支线、驳船或卡车协调运至巨港地区。最终模式取决于承运人网络及码头指定。
- 运输时间受中转衔接顺序、河道与天气条件、船舶接卸要求、海关放行、设备调运、码头拥堵及内陆派送预约等因素影响。
- 我们提供针对具体订舱的船期方案，而非笼统承诺；船期、截关及到港信息仍以承运人及码头确认为准。
腹地与主要货物
主要腹地
运营重点为巨港及更广阔的南苏门答腊商业区域，后续派送根据公路距离、车辆适配性及收货人通行条件进行评估。
工业与农产品货流
区域货物通常涉及农业、种植园相关供应链、制造业原料、消费品及工业项目，具体以托运人申报为准。
集装箱货物
当货量、设备及码头接卸条件适合时，普货、机械、包装商品、零售货物及生产原料可按整箱（FCL）安排。
特殊货物筛查
散装、液体、超尺寸、冷藏、危险品及温控货物，需就装卸、许可、设备及内陆运输另行进行可行性核查。
操作与合规
- 截关时间：托运单、核实总重（VGM）、报关文件、货物交场及码头收货窗口可能各有不同的截止时间。我们的团队会根据实际订舱确认适用的截关时间。
- 危险品：托运人必须提供正确的 UN 编号、正确的运输名称、类别、包装类别、闪点（如适用）、安全数据及包装声明。接卸须经承运人及码头批准。
- 报关与查验：商业发票、装箱单、运输指示、许可证及原产地或产品文件应保持一致。海关布控、查验及放行可能改变原定派送顺序。
- 内陆派送：在安排拖车发运前，请确认集装箱尺寸、道路通行条件、轴重或桥梁限制、收货人作业时间、卸货设备及空箱回还指令。
作业时间、许可要求、查验流程及费用均可能变化。我们的服务团队会在执行前与承运人、码头、报关行及相关主管机构核实最新要求。
发货建议
- 请尽早提供完整的货物信息，包括品名、HS 归类、包装尺寸、毛重、箱型、是否危险品及最终收货地址。
- 请以书面形式确认指定码头、设备放箱地点、货物收货窗口、托运单截止时间及空箱回还地点。
- 请使用适合潮湿河港环境及可能多式联运操作的出口级包装、防潮措施及内部加固。重货或易碎货物应附装载方案。
- 对于时效性强或需确保衔接的货物，我们的团队可比较巨港起运方案与门户港中转方案，具体视当前承运人接载、成本及船期而定。
常见问题
IDPAG 是否可用于所有国际集装箱运输？
并非都可适用。可用服务取决于承运人当前网络、码头接卸能力、设备可用性及目的地。本平台在出具正式报价或订舱方案前会核查实际路径。
为什么巨港的货物可能需要中转？
巨港是一个与河流相连的区域性港口节点，而非通用型全球门户港。根据目的地及承运人网络，货物可能需在巨港段前后经印度尼西亚其他门户港衔接。
查询运价和路径需要提供哪些信息？
请提供起运地及目的地、贸易术语（Incoterm）、品名、HS 编码（如有）、包装及集装箱信息、毛重、危险品或冷藏要求、货物备妥日期及最终收货地址。
危险品应如何安排？
请在订舱前提交完整的危险品申报及支持性安全资料。货物须经承运人及码头批准，且须就该具体运输确认接载、隔离、单证及内陆运输条件。
船舶到港后货物延迟派送的原因有哪些？
常见原因包括海关查验或放行、单证不一致、码头收货限制、设备或堆场指令、道路通行限制及收货人预约变更。我们的团队会在发运前协调好各环节。
数据来源与出处
主要记录：港口代码、港口名称、国家、城市及平台服务标识，均取自所提供的 IDPAG / PALEMBANG 港口主数据。
港口与码头核实：当前港口运营方信息、码头程序及服务条件，应通过 pelindo.co.id 核实。
海关与边境合规：印度尼西亚海关相关程序及法规信息，应通过 beacukai.go.id 核实。
统计背景：国家及地区统计数据可参考 bps.go.id 查询。
本文不提供未经核实的泊位数量、航道水深、吞吐能力、作业时间、班期频次或运输时间数据。我们的服务团队会依据实时订舱、码头及主管机构指令核实时效性强的作业数据。
