IDSNT港口代码查询

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IDSNT

IDSNT 塞尼帕油码头港 (Senipah Terminal Port)

详情

港口代码

IDSNT

名称

塞尼帕油码头港 (Senipah Terminal Port)

国家 / 地区

印度尼西亚

城市

巴厘巴板

地区

东南亚

类型

纬度

-1.0833333

经度

117.2166670

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港口概况

我们的平台将 SENIPAH TERMINAL（塞尼帕油码头）归类为海上原油装船码头，而非传统的集装箱、件杂货或普通货物港口。该设施位于望加锡海峡，距婆罗洲海岸约 9 公里，与印度尼西亚巴厘巴板（Balikpapan）相关联。其海上作业依托单一单点系泊（SBM），油轮在浮筒泊位完成货物装卸。所提供的港口记录显示，最大船舶长度为 285 米，载重吨为 125,000 吨，吃水为 18 米，装卸速率为每小时 40,000 桶。因此，我们的服务团队将 IDSNT 视为项目专属的液体散货挂靠港，需要码头接受、油轮适配性审查、海上作业协调以及严格受控的单证管理。

UN/LOCODE	IDSNT
港口名称	SENIPAH TERMINAL
中文名称	塞尼帕油码头
国家 / 城市参考	印度尼西亚 / 巴厘巴板
大致坐标	南纬 1.0833333°，东经 117.2166670°
码头类型	海上原油装船码头，设有一个 SBM 及浮筒泊位

核心要点

海上油轮作业靠泊通过 SBM 装置在浮筒泊位进行，因此作业模式与岸上货物泊位存在本质差异。

专注原油该码头专为液体散货设计，不应被视为常规集装箱或普通货物的门户。

船舶适配性至关重要我们的团队在确认挂靠前会核查船舶长度、载重吨、吃水、歧管及码头接受情况。

海上协调是核心天气、引航、系泊、软管连接及货物转运窗口均可能影响作业计划。

巴厘巴板区域接口岸上单证与支持通常需要与巴厘巴板地区的物流及监管网络协调配合。

设施与服务

单点系泊：所提供的码头描述标明设有一个 SBM，用于海上原油转运作业。
浮筒泊位：油轮在浮筒泊位而非传统码头岸壁泊位进行作业；系泊与软管操作程序须与码头确认。
液体散货转运：所提供的记录显示装卸能力为每小时 40,000 桶。实际作业效率取决于船舶、货物、岸上系统及作业条件。
船舶作业范围：所提供的记录给出的最大限制为长度 285 米、载重吨 125,000 吨、吃水 18 米。是否接受仍须经码头及海事方面批准。
集装箱及普通货物服务：若无另行确认的替代设施，不应为普通整箱（FCL）、拼箱（LCL）、仓储或常规集装箱堆场需求选择 IDSNT。

我们的服务团队可协调码头询价、船舶资料、货物转运要求及岸上支持，但最终作业能力须与码头及指定海事相关方确认。

航线与物流时效

贸易模式：运输通常按与印度尼西亚生产、炼化或出口流向相关的原油油轮航次进行规划。确切的起运地、目的地及租船结构须逐案确认。
衔接模式：IDSNT 是海上装货点，而非标准班轮转运枢纽。因此航次规划基于油轮指定、码头接受及合同装货窗口。
时效变量：预计到港时间（ETA）变化可能源于天气、海况、锚地或浮筒可用性、引航、系泊准备、软管连接、货物就绪、检验及单证放行。
计划纪律：我们的团队建议将受载期（laycan）、准备就绪通知书（NOR）、码头就绪及货物单证视为协同一致的里程碑，而非依赖固定的港口截止时间或保证的运输时间。

IDSNT 未标明固定班轮航线、船期频次或保证运输时间。我们的团队仅在收到指定船舶、货物详情、受载期及码头指示后，才确认实际可执行的计划。

腹地与主要货物

主要货物：原油及符合码头获批操作程序的相关液体散货。
海上而非内陆特性：由于装货点位于海上，主要物流接口在于指定油轮、海上系泊系统、货主、码头及海事服务提供商之间。
区域关联：该码头在运营上与巴厘巴板地区及更广泛的东加里曼丹/婆罗洲能源物流环境相关联；具体岸上设施取决于货物链条。
不适用货物假设：集装箱消费品、常规拼箱货、托盘货及普通项目货应改经由合适的传统海港运输，而不应指派至 IDSNT。

运营与合规

码头接受：在确定作业计划前，提交船舶资料、货物规格、指定数量、吃水、歧管信息、预计到港时间及受载期以供审核。
危险品管控：原油属于受监管的液体散货，可能适用危险品、海上安全及防污染要求。安全数据表（SDS）、货物申报及适用的船/岸单证必须准确且一致。
海关与监管单证：出口、进口、过境、所有权、数量、原产地及货物放行单证应在到港前保持一致。具体要求可能因航次结构及印度尼西亚当局指示而异。
海上风险管控：天气限制、系泊就绪、转运程序、紧急切断安排、通信及污染应急要求须与码头、船舶及指定代理确认。

在所提供的数据中，该海上码头不适用标准集装箱截止时间。我们的团队会针对每票货物，从码头、船代、承租人及相关当局获取有效的提交截止期限。

运输提示

尽早发送船舶指定及完整的船/岸兼容性资料包；不要等到船舶接近印度尼西亚海岸才着手办理。
确保租约、货物申报、发票及清关单证中的货物数量、密度、温度、规格、SDS 及危险品信息保持一致。
为天气、海上系泊、检验、货物就绪及海事当局指示预留应急时间；在未经确认的情况下，我们的团队不建议报出固定的码头周转时间。
如需集装箱、拼箱、件杂货或内陆分拨服务，请让我们的服务团队评估巴厘巴板地区传统港口或其他印度尼西亚替代港口，而不要默认将货物运至 IDSNT。

常见问题

IDSNT 能否处理普通整箱或拼箱货物？我们的平台不将 IDSNT 视为传统集装箱码头。所提供的港口记录描述的是海上原油码头，因此我们的团队建议为整箱或拼箱货物确认替代集装箱港口。

应首先核查哪些船舶限制？所提供的记录标明最大长度 285 米、载重吨 125,000 吨、吃水 18 米。这些数字仅为初步筛选参数；最终接受取决于码头、海事及船舶专项审查。

是否有常规集装箱截止时间或固定港口船期？IDSNT 未提供标准集装箱截止时间或固定班轮船期。我们的团队会与指定码头及代理确认有效的受载期、到港、单证及转运窗口。

对于原油挂靠，哪些单证最为重要？船舶资料、货物规格及 SDS、数量与计量信息、危险品或货物申报、商业单证、清关文件及船/岸安全单证应保持一致准备，并按照确认的航次结构提交。

海上 SBM 码头常见的延误原因是什么？天气、海况、浮筒或系泊就绪、船舶兼容性、货物就绪、软管连接、检验、监管放行及单证不一致是典型风险领域。我们的团队会监控这些里程碑，而不仅仅依赖预计到港时间。

数据来源与出处

本模块中的港口代码、名称、国家、城市参考、坐标、码头类型、海上位置、SBM 布置、船舶限制范围及所述转运速率均源自所提供的 IDSNT 港口记录。运营指导以合格的货运代理实务形式呈现，适用于海上原油油轮挂靠，不能替代码头指示、印度尼西亚监管要求、船代确认或船舶专项批准。

我们的团队将所提供的记录视为所列港口详情的控制性来源。当前的泊位接受情况、海事限制、单证截止期限、货物许可、天气限制、费用及船期条件，均须在执行前与码头、指定代理、承运人或承租人重新核实。