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JPNGO 名古屋港 (Nagoya Port)

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港口代码

JPNGO

名称

名古屋港 (Nagoya Port)

国家 / 地区

日本

城市

名古屋

地区

日韩

类型

纬度

35.0460000

经度

136.8360000

预估单价

$1/m³ $170/20GP 立即预订

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港口概览

名古屋港（UN/LOCODE：JPNGO）是日本伊势湾的主要海港，服务于名古屋及更广泛的中部（Chubu）制造业地区。该港为多用途门户港，可处理集装箱、杂货、散货及其他货物，与汽车和工业供应链联系紧密。该港公布的2020年货物总吞吐量为1.6855亿吨。其地理位置将海运与东名、名神高速公路、区域公路网络、通往东北和北海道的渡轮航线，以及位于港口以南约7公里的中部国际机场（Centrair）相连接。我们的服务团队以JPNGO作为日本进口、出口及多式联运货物的规划节点，具体以承运人、码头和海关确认为准。

项目	参考数据
UN/LOCODE	JPNGO
港口 / 城市	NAGOYA / 名古屋
国家 / 地区	日本 / 日本中部
提供坐标	35.0460000, 136.8360000
港口类别	海港及多用途商业门户港

关键要点

制造业主导的门户港：该港与中部地区的汽车、机械、航空航天及先进制造业密切相关。
货物结构多元：集装箱、车辆、杂货、散货及项目相关货物均可经由名古屋港更广泛的范围内处理；每票订舱均须确认对应的正确设施。
以公路为主的腹地集疏运：连接东名和名神高速公路，支持覆盖日本中部及东部或西部地区的配送。
多式联运潜力：海运可与日本国内渡轮、公路和航空物流协调衔接，但具体路径取决于货物、船期及可用舱位。
计划敏感度高：发运前应核实码头截关时间、设备可用性、卡车预约规定、海关状态及日本进口要求。

设施与服务

集装箱业务集装箱进出口货物可通过相应的名古屋地区码头安排。每票订舱均须核实码头受理、设备类型、收货时间窗口及截关时间。

汽车及滚装（Ro-Ro）物流 名古屋的产业结构支撑车辆相关供应链。应提前确认车辆尺寸、运行状态、绑扎固定、单证及码头受理要求。

杂货与散货 该港除标准集装箱外还处理其他货物，包括杂货和散货。我们团队可根据货物特性评估件杂货、散货、框架箱或特种设备方案。

仓储与拼箱 本地配送、集装箱拆箱、拼箱及临时仓储可通过指定物流服务商协调，具体视库容、货物性质及配送区域要求而定。

公路与渡轮连接 公路运输是中部分销的核心，而渡轮航线则为通往东北和北海道提供可能的国内连接。实际适用性取决于货物及船期情况。

海空联运协调 中部国际机场提供邻近的区域航空门户。海空联运或紧急替代方案规划须单独确认航空公司、机场、海关及操作能力。

航线与运输时间

亚洲区域内贸易：名古屋通常被纳入日本与东亚供应链的考虑范围，包括涉及中国、韩国、东南亚及其他区域市场的运输。可用的航线、转运及承运人方案须在报价阶段核实。
远洋航线：欧洲、北美及其他远洋市场可通过直航或中转安排运输，具体取决于承运人当前网络及挂港顺序。
运输时间的说明：海运时间受挂港顺序、转运、停航、天气、码头拥堵、海关放行及内陆配送条件影响。我们团队仅在确认实际船期后提供参考性时间安排。
日本国内配送：中部地区内的最终配送及发往日本东部或西部的续程运输通常以卡车规划，并针对特定目的地和紧急程度评估渡轮或航空替代方案。

未经针对具体货物核实船期，不应假定任何固定运输时间、直航服务、班次频率或承运人覆盖范围。

腹地与主要货物

主要腹地：名古屋和爱知县构成核心服务区，实际辐射更广泛的中部经济圈，并连接日本东部和西部工业地带。
汽车供应链：整车、零件、部件、轮胎、生产设备及售后市场货物是重要的规划品类。车辆出口单证及码头受理须提前审核。
工业货物：机械、机床、金属制品、工业材料及航空航天相关货物可能需要专业包装、重量核实或项目货物操作。
消费类及杂货：常规零售、电子、化工及制成品货物可通过集装箱运输，但须符合特定品类的进口管制及包装要求。
出口聚焦：当生产计划与船舶截关时间挂钩时，货物备妥、工厂提货协调及送货预约控制尤为重要。

操作与合规

截关管理：订舱截关、单证截关、VGM截止时间、码头收货时间窗口及卡车预约不可混为一谈。我们服务团队会在发运前根据承运人及相应码头确认各项截止时间。
危险品：请提供正确的联合国编号、正确运输名称、类别、包装类别、SDS及适用情况下的包装证明。日本码头、承运人及主管机关的审批可能需要额外的时间；受理须经确认。
海关与进口管制：商业发票、装箱单、运输单证、原产地信息及产品特定许可证应保持一致准备。食品、化学品、药品、植物、动物及其他受管制货物可能需要额外的日本相关手续。
内陆配送：安排卡车前，请确认集装箱尺寸、毛重、货物尺寸、送货地址、卸货条件、道路限制及预约要求。超尺寸或超重货物应单独评估。

运输建议

在申请确定航线前，请将货物备妥日期、品名、HS信息、包装尺寸、毛重、集装箱类型及最终送货邮编发送给我们服务团队。
对于汽车、机械或项目货物，请尽早提供图纸、重心信息、吊点、绑扎要求及照片，以便审核装载方式。
在日本公众假期、工厂停工、天气干扰及码头收货限制期间，请预留额外的计划余量；实际承运人船期仍为准。
对于紧急或时效要求高的货物，请让我们团队比较海运、海空联运、国内渡轮及空运方案，而非仅依赖单一港到港方案。

常见问题

JPNGO是否同时适合集装箱和车辆相关货物？

是。JPNGO是一个多用途海港，既与汽车产业密切相关，也具备集装箱、杂货和散货功能。适用的码头、设备及单证取决于该票货物是标准集装箱、车辆、滚装、件杂货还是特殊货物运输。

我们团队能否提供往返名古屋的固定运输时间报价？

我们可在核实实际航线后提供参考性船期。不应假定固定运输时间，因为挂港顺序、转运、码头操作、海关放行及内陆配送都可能改变最终结果。

危险品订舱需要提供哪些信息？

请提供联合国编号、正确运输名称、危险类别、包装类别、数量、包装类型、SDS及任何所需的申报文件。货物送入码头前必须取得承运人和码头的受理确认。

名古屋地区内陆配送的主要风险有哪些？

常见的计划风险包括送货预约有误、集装箱或道路限制、工厂收货时间窗口、超重情况、卸货设备不足，以及所选码头与最终配送计划不匹配。我们团队会在安排卡车前核查这些要点。

该港能否作为日本其他门户港的替代选择？

有可能，尤其是对中部的货源或制造业供应链而言。决策时应比较船期、货物受理、内陆距离、码头截关、海关安排及整体到岸物流成本，而非仅看港口距离。

数据来源与出处

港口代码、港口名称、城市、国家、坐标及所提供的2020年吞吐量数据，均基于本页面提供的JPNGO港口记录。地理、基础设施及操作描述仅作为物流参考，应结合实际订舱、码头指示、承运人船期及日本监管要求重新确认。

港口当局及港口资料核实：port-of-nagoya.jp
日本运输及港口政策参考：mlit.go.jp
日本海关及进出口手续参考：customs.go.jp
日本官方统计参考：e-stat.go.jp

官方来源可能会修订船期、统计数据、码头指示及监管程序。我们服务团队在准备操作报价时，会采用适用的最新来源和针对具体货物的确认信息。