LAPKZ港口代码查询
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赞比亚(ZM)
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埃塞俄比亚(ET)
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苏里南(SR)
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马尔代夫(MV)
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(11)
几内亚(GN)
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佛得角(CV)
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奥地利(AT)
(10)
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斯洛伐克(SK)
(10)
美属维尔京群岛(VI)
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加蓬(GA)
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留尼汪岛(RE)
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喀麦隆(CM)
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圣文森特和格林纳丁斯(VC)
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密克罗尼西亚(FM)
(9)
特克斯和凯科斯群岛(TC)
(9)
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阿富汗(AF)
(8)
文莱(BN)
(8)
法属波利尼西亚(PF)
(8)
柬埔寨(KH)
(8)
斯洛文尼亚(SI)
(8)
新喀里多尼亚(NC)
(8)
法属圭亚那(GF)
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(7)
库克群岛(CK)
(7)
萨尔瓦多(SV)
(7)
匈牙利(HU)
(7)
立陶宛(LT)
(7)
塞拉利昂(SL)
(7)
土库曼斯坦(TM)
(7)
马提尼克(MQ)
(7)
瓜德罗普(GP)
(7)
津巴布韦(ZW)
(7)
叙利亚(SY)
(6)
塞内加尔(SN)
(6)
阿尔巴尼亚(AL)
(6)
几内亚比绍(GW)
(6)
贝宁(BJ)
(6)
老挝(LA)
(6)
科摩罗联盟(KM)
(6)
刚果(CG)
(6)
赤道几内亚(GQ)
(6)
英属维尔京群岛(VG)
(6)
阿鲁巴(AW)
(6)
法罗群岛(FO)
(6)
拉脱维亚(LV)
(5)
圣赫勒拿岛(SH)
(5)
黑山(ME)
(5)
安圭拉(AI)
(5)
摩尔多瓦(MD)
(5)
安提瓜和巴布达(AG)
(5)
圣多美和普林西比(ST)
(5)
苏丹(SD)
(5)
阿塞拜疆(AZ)
(5)
基里巴斯(KI)
(5)
斯瓦尔巴和扬马延(SJ)
(5)
开曼群岛(KY)
(5)
北马里亚纳群岛(MP)
(5)
尼泊尔(NP)
(5)
圭亚那(GY)
(5)
圣卢西亚(LC)
(4)
多米尼克(DM)
(4)
格鲁吉亚(GE)
(4)
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(4)
瓦努阿图(VU)
(4)
格林纳达(GD)
(4)
圣基茨和尼维斯(KN)
(4)
马约特岛(YT)
(4)
塞尔维亚(RS)
(4)
莱索托(LS)
(4)
毛里塔尼亚(MR)
(4)
塞舌尔(SC)
(4)
托克劳(TK)
(4)
布基纳法索(BF)
(4)
百慕大群岛(BM)
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萨摩亚(WS)
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乌干达(UG)
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厄立特里亚(ER)
(3)
纳米比亚(NA)
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卢森堡(LU)
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多哥(TG)
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巴巴多斯(BB)
(3)
福克兰群岛(马尔维纳斯群岛)(FK)
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(3)
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(3)
斯威士兰(SZ)
(3)
美国本土外小岛屿(UM)
(3)
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(2)
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(2)
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(2)
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(2)
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(2)
帕劳(PW)
(2)
美属萨摩亚(AS)
(2)
吉布提(DJ)
(2)
马里(ML)
(2)
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(2)
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(2)
图瓦卢(TV)
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马拉维(MW)
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皮特凯恩群岛(PN)
(2)
塔吉克斯坦(TJ)
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圣巴泰勒米(BL)
(2)
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(1)
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(1)
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东帝汶(TL)
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列支敦士登(LI)
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LAPKZ
LAPKZ
巴色港 (Pakse Port)
详情
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港口概览
巴色（UN/LOCODE: LAPKZ），又称帕色港，位于老挝南部占巴塞省巴色市，地处Xe Don河与湄公河交汇处。所提供的港口档案将LAPKZ界定为内陆港，并指出该场地规模较小，主要服务于国内贸易。历史上，巴色在1966年前曾是重要的物流门户；因此，其当前的物流职能应评估为本地或内陆分拨节点，而不宜直接视为传统海港。
针对国际货物，我方服务团队通常将LAPKZ视为需协调外部枢纽港、报关路线及公路派送计划的内陆物流选项。湄公河水运具有季节性，且资料载明萨万那开特至占巴塞/巴色段河道在旱季可能完全中断。预订前须最终确认具体路由、货物接收标准及运营条件。
| 港口代码 | LAPKZ；原始资料亦标注LAPA3 |
|---|---|
| 地理位置 | 老挝占巴塞省巴色市 |
| 地理坐标 | 北纬15.116667°，东经105.783333° |
| 港口属性 | 内陆港 / 具备水路关联物流特征的内陆分拨点 |
核心要点
非传统海港作业在未核实实际枢纽港及内陆延伸段前，请勿将LAPKZ直接作为常规海运起运港(POL)/目的港(POD)进行规划。
地处老挝南部巴色可支撑占巴塞区域的分拨业务及跨境公路物流，具体取决于路线与边境通行条件的确认。
受季节性水道限制旱季期间湄公河航运可能无法通行；涉及水路作业的假设均需以最新实际情况为准。
中小规模运营特征资料显示该港主要以国内贸易为主，因此需逐票核实集装箱设备可用性、装卸作业窗口期及仓储条件。
枢纽港规划至关重要我方服务团队可综合比选外部海运枢纽港、跨境卡车航班及内陆派送方案，避免仅依赖名义港口代码。
设施与服务
- 内陆港操作协调：档案将LAPKZ归类为内陆港。发布订舱指令前，需与指定当地运营商确认货物接收标准、集装箱交接、起重设备及作业时间。
- 普货与项目货：该地点更适合规划内陆分拨或国内转运，不宜默认支持高频次海运整箱作业。散杂货、超尺寸及特种货物需另行核查设备匹配度与运输路线。
- 仓储与堆存：本地堆存、保税资质、托盘化处理、货物安保及免租期条款均需提前安排；不可仅凭港口代码自行推断。
- 公路提货与派送：公路运输是国际货物配送的关键规划环节。需根据实际收货人地址，核实车型限制、轴重规定、边境手续及末端派送权限。
- 海关与查验对接：报关申报、单证审核及实地查验安排取决于所选老挝入境口岸及货物监管方式，而不仅限于LAPKZ代码本身。
航线与时效
- 接驳海运的货物：实际操作通常需先通过国际海运枢纽港，再经跨境或国内内陆运输至巴色。枢纽港选择、边境口岸及中转顺序需依据始发地、目的地、货性及海关状态综合确定。
- 区域公路联运：在商业及操作可行的情况下，老挝南部货物可通过邻国公路走廊进行调拨。边境开放状态、卡车交接点、通行许可及清关效率均会显著影响运输时效。
- 湄公河水运方案：水路运输仅作为有条件备选方案，非稳定班次服务。资料显示萨万那开特至占巴塞/巴色段航道的旱季可能完全停航。
- 时效规划：在确认外部枢纽港、过境口岸、货物备妥情况、报关单证、设备可用性及季节性作业条件后，方可提供参考船期/车次表。切勿预设固定运输时效或班期频率。
腹地范围与重点货种
- 核心腹地：巴色及周边广大占巴塞区构成天然的内陆服务辐射圈，后续分拨取决于公路通达性及既定报关路线。
- 传统优势货种：资料显示该区域以柚木、茶叶、金鸡纳树、木棉及豆蔻等集散为主。每种货种均需严格核查货源合法性、出口资质、包装规范及植物检疫要求。
- 国内与区域供应链：日用百货、农资投入品、机械设备及工程物资可纳入内陆派送范畴，具体取决于当地作业能力及收货人实际需求。
- 季节性农产品：若货物对季节周期或堆存延迟敏感，需重点关注采收档期、防潮防护、集拼方案及边境单证流转时效。
操作规范与合规要求
- 订舱与截点控制：必须向实际运营商或指定内陆场站获取LAPKZ专属的截关时间、货物进场日期、交单截止日及车辆预约号。我方服务团队不会套用标准海港截点模板。
- 海关单证：货物发运前须统筹核对商业发票、装箱单、运输单据、原产地信息、HS归类以及各类进出口或转口许可证。路由计划中必须明确申报地。
- 危险品运输：订舱前需提供联合国编号(UN)、正式运输名称、危险类别、包装组别、安全数据表(SDS)及包装细节。货物的收运资格、临时堆存条件及公路边境限行要求须取得书面确认。
- 查验与派送风险：海关查验、单证不符、边境拥堵、车辆更换及季节性路况/水情均可能导致时效延误。请确保货物处于待查状态以便配合查验，并在放行确认前谨慎承诺最终交货日期。
订舱与操作建议
- 请先向我方客服核实LAPKZ确认为目标内陆目的地、报关节点还是仅作参考资料；随后在报价单中注明实际海运枢纽港及边境口岸。
- 针对集装箱货物，签发托运指示书前务必确认柜型调度与空箱返还政策、吊装能力、仓储条款及本地拖车匹配度。
- 对于农业物资、机械设备及普货，在经历多次公路转运或跨越边境时，必须采用防潮出口包装并落实严格的加固系固措施。
- 制定备用路由预案：针对时效敏感型货物或考虑水陆联运方案时，建议预先预留替代公路口岸或临时仓储方案。
操作建议：请将LAPKZ作为个案处理的内陆路由节点。我方将在最终确认运输方案前，逐项核实当前运营商资质、海关申报流程、货物收运标准及运力可用性。
常见问题 (FAQ)
能否直接向LAPKZ订海运整箱？
LAPKZ不应按传统海港目的地处理。我方服务团队将优先锁定海运枢纽港、内陆接驳段、报关路线及巴色末端派送点，随后再确认整体订舱结构。
湄公河驳船运输是否全年通航？
切勿预设全年常态化通航。资料显示萨万那开特至占巴塞/巴色段在旱季可能完全断航。我方将在推荐水路段前，核实最新航道水位及运营商收载意向。
巴色港常见货种有哪些？
资料显示该区域传统集散货种包括柚木、茶叶、金鸡纳树皮、木棉与豆蔻，且港口定位主要面向国内贸易。实际收载标准、特许资质及海关监管方式均视具体货物品类而定。
首要准备哪些报关单证？
请按序备齐商业发票、装箱单、运输明细、HS归类、原产地证明及特定商品特许证书。危险品还需在确认设备调配或运输路由前，完整提供危规分类及安全文件。
数据来源与溯源说明
- UN/LOCODE国际标准参考： unece.org ——用作国际位置代码核验的参考域名；所显示的代码最终以原始港口档案为准。
- 老挝贸易与海关官方参考： laotradeportal.gov.la ——供查阅适用老挝贸易流程、单证要求及监管合规指引。
- 核验边界声明：本档案未提供泊位数、设计吃水、年吞吐量、船舶班期、承运商覆盖率、码头操作费率、作业时间及承诺运输时效等指标，因上述参数均未作为已核实的港口公开事实提供。
