在全球化的时代背景下，国际航运作为全球贸易的重要运输方式，正面临着前所未有的挑战与机遇。为应对日益严峻的环境保护要求，各国纷纷加强对船舶排放的管理与控制。此外，随着环保意识的增强，消费者对于绿色产品的需求也在不断上升，这对航运企业而言，既是机遇也是挑战。在此背景下， 低硫附加费(LSS) 应运而生，成为解决这些问题的重要措施之一。
LSS，即低硫附加费(Low Sulphur Fuel Surcharge)，是航运业中较新的费用项目之一。2015年1月1日生效的环境保护法规，以及欧盟和北美的船舶排放控制区(Emission Control Areas, ECA)，对航运企业提出了更高的环保要求。根据规定，在这些区域内，航运公司必须将燃油中的硫含量从原先的1%降低至0.1%。这一政策的实施，迫使航运企业只能选择更为高纯度、亦即价格更加昂贵的燃料，进而大幅度提升了运营成本，这便激发了LSS的产生。
低硫燃油的使用对环保具有显著的意义，它能够有效地减少有害物质的释放，尤其是硫化物和氮化物的排放。然而，随之而来的经济压力也令许多航运公司头疼不已。为符合环保标准，承运商必须采取积极的应对措施来降低排放，以确保航运业能在保护环境的同时依然保持可持续发展。
在航运行业中，不同货运代理(货代)在处理LSS费用时采取的策略各不相同。有些货代会将低硫附加费包含在整体的海运费用中，而另一些货代则会将LSS作为一个单独的费用项列举在合同中。这就意味着，从业者在进行国际货运时，对于LSS费用的理解与界定显得格外重要。
通常情况下，LSS被认为应作为海运费用的一部分，而不是单独列出的起运港费用。从运输条款来看：
- 在 FOB(Free On Board) 条款下，货代向发货人收取LSS费用是不合理的，运费承担责任应由收货人负责
- 在 C&F(Cost and Freight) 或 CIF(Cost, Insurance and Freight) 条款下，LSS费用应由发货人承担
各船公司收取的LSS费用不仅在数额上存在差异，基本港与转运港的收费标准也不尽相同。例如，在欧洲主要港口，各大船公司的LSS收费一般在每个TEU(Twenty-foot Equivalent Unit)15到25美元之间。以下是一部分业内主要船公司的LSS收费情况：
- 美国总统轮船APL：20美元/TEU
- 日本邮船NYK：25美元/TEU
- 东方海外OOCL：24美元/TEU
- 地中海航运MSC：15美元/TEU
- 马士基航运MSK：15美元/TEU
- 中远集装箱COSCO：20美元/TEU
- 达飞轮船CMA：25美元/TEU
- 韩进海运HANJIN：25美元/TEU
- 川崎汽船KLINE：25美元/TEU
注：以上收费标准会因市场供需、航运公司政策及地区市场环境的变化而有所调整，建议交易前与货代或航运公司确认最新费用。
从航运公司的角度来看，随着低硫燃油需求的日益增加，运营成本也呈现出逐年上升的趋势。通过合理收取低硫附加费(LSS)来与货主共同分担成本增加所带来的压力，不仅保护了航运公司的经济利益，同时也能让货主享受到更环保的运输服务。这一举措既符合国际环保标准，也提升了航运公司的社会形象，创造了双赢的局面。
在这个环保日益受到关注的时代，低硫附加费不仅是航运公司应对法规要求的一种反应，也是一种通过不断调整与创新，助力企业可持续发展的机会。通过对LSS费用的合理理解和应对，企业可以更好地管理国际贸易中的运输成本，同时在为客户提供服务时，展现出对环保责任的高度重视。
