2018年，中国沿海货运船舶的运力情况呈现出积极的增长趋势，这不仅反映出行业的稳步发展，也显示了国家经济和贸易活动的活跃情况。中国作为世界上最大的贸易国之一，海上运输在其贸易体系中扮演着至关重要的角色。为了更好地理解这一背景，我们需要对不同类型的货运船舶进行深入的分析和讨论。
干散货船运力概况
截至2018年12月31日，不断发展的沿海省际运输体系中，干散货船的运力可圈可点。在这一年，沿海的干散货船总数达到了 1832艘 ，其总载重吨数也达到了 6247.56万吨 。这一数据与2017年相比，分别增加了161艘和725.68万载重吨，显示出吨位增幅高达 13.14% 。
在2018年，新增运力为211艘和869.98万载重吨，尽管有4艘（12.90万载重吨）船舶因强制报废而退出市场，但由于企业在运力结构上作出的主动调整，共有46艘（133.39万载重吨）船舶提前退出市场。整体来看，干散货船的运力增长体现了沿海运输的健康发展。
需要指出的是，平均看来，沿海干散货船的船龄为10.09年，其中老旧船舶（船龄18年以上）和特检船舶（船龄28年以上）分别占总数的10.37%和1.97%。这种情况表明，虽然市场中还是有一定比例的老旧船舶，但新船的引进和老旧船的退出都在有序进行，从而更好地适应市场需求。
集装箱船运力的增长
根据统计数据，截至2018年末，沿海省际运输的集装箱船总数达到了 252艘 ，其总载箱量为 71.58万TEU （标准箱），同比增加57艘和11.06万TEU，增长幅度为 18.27% 。这一增长趋势显示了集装箱运输在经济全球化背景下的重要性。
在这一年内，新增62艘集装箱船，新增载箱量达到12.34万TEU。更为值得一提的是，在所有的集装箱船中，因市场因素而导致的提前退出情况非常少，仅有5艘（1.22万TEU）船舶因结构调整而退出。数据显示，整个集装箱船队伍的船龄平均为9.63年，表明船舶的更新、维护状态良好。
液货危险品船的升级情况
以油品船为例，截至2018年末，沿海省际运输的油品船总数达到了 1296艘 ，载重吨为 1024.34万 ，虽然船只数目减少了20艘，但吨位逆势增长了15.45万。这一变化充分反映出当前市场对大吨位油品船的需求在增加。
液货危险品船在设计及运营中需要符合严格的安全标准，因此反映出整个行业对安全和效率的持续关注与努力。尤其是在近年来全球范围内对于环境保护和航运安全的重视不断提升的大背景下，液货船舶的技术升级和安全保障措施也在不断加强。
行业整体趋势与未来展望
通过对三类主要货运船舶的分析，可以看出2018年中国沿海货运船舶的运力整体保持增长。这些数据彰显了与市场需求相适应的结构调整和运力优化正不断进行。
展望未来，随着市场的发展和需求的变化，货运船舶的运力结构和类型将会出现更加丰富的多样性。随着科技的发展，未来的货运船舶可能会向更加环保和智能化的方向发展，以应对全球日益加剧的环保压力。比如，LNG（液化天然气）动力船舶的使用正在获得越来越多的认可。
此外，数字化转型也将为航运业带来新的机遇。通过数据分析和智能算法，可以更好地进行航线选择、船舶调度、货物跟踪等，从而提高运输效率，降低营运成本。综合来看，航运行业面临着前所未有的发展机遇和挑战，依然具有广阔的前景及潜力。
