JPIMA港口代码查询

JPIMA

JPIMA 今治港 (Imabari Port)

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港口代码

JPIMA

名称

今治港 (Imabari Port)

国家 / 地区

日本

城市

今治

地区

日韩

类型

主要港口

纬度

34.0628300

经度

133.0149000

预估单价

$45/m³ $550/20GP 立即预订

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港口概览

今治港（UN/LOCODE：JPIMA）

今治港是日本四国高绳半岛东北端的沿海海港，位于爱媛县今治市。所给港口位置为北纬 34.0628300°，东经 133.0149000°。该港地处濑户内海航路上，位于九州与大阪—神户海运区域之间，在日本区域沿海物流中具有实际作用。据描述，该港由内港第 1 区、苍社川河口附近的第 2 区，以及波止浜湾内与船厂和锚地相关的第 3 区组成。今治港对项目货、散杂货及工业货的运输规划尤为重要，木材、钢材、砂石被列为其主要货类。我们的服务团队可将 JPIMA 作为本地目的港进行评估，或在所需服务无法直达时，为您安排合适的中转与内陆配送方案。

港口代码	JPIMA
港口 / 城市	日本爱媛县今治市
港口类型	连接濑户内海航路的沿海海港
参考坐标	北纬 34°04′，东经 133°00′；数据库所给位置：北纬 34.0628300°，东经 133.0149000°
主要货类	木材、钢材、砂石；是否适合集装箱运输取决于所指定航线及码头的确认

核心要点

商务与操作概要

濑户内海区位

JPIMA 可支持连接四国与日本西部，以及大阪—神户和九州海运市场的区域海运往来。

以工业货为主

该港口定位更偏向工业货、建筑货和散杂货，而非可保证挂靠的干线集装箱门户港。

多港区布局

按港区分别规划十分重要，因为内港、苍社川一侧的港池以及波止浜湾的船厂与锚地区域承担不同的作业功能。

公路衔接的配送规划

岛波海道是重要的区域公路通道，但对于超尺寸货物，必须核实车辆限制、路线许可及送货时间窗口。

设施与服务

不同货类的设施选择

内港与港池作业：在确认收货地点、靠泊指令、装卸安排及当地代理联系方式时，应将第 1 区和第 2 区加以区分。
散杂货与散货：木材、钢材、砂石在订舱前需确认起重设备、码头通道、货物堆放场地、防尘或防污染措施以及防雨保护。
集装箱货：我们的服务团队将核实所指定承运人或支线安排是否接受运往 JPIMA 的集装箱，以及装卸是在当地进行还是经由日本境内衔接门户港完成。在发出最终指令前，必须确认码头是否接收。
船厂与锚地衔接：第 3 区包含船厂和锚地功能，不应当然视为标准商业集装箱码头。船舶、货物及岸上作业安排均需逐票确认。
仓储与内陆转运：临时仓储、装车、底盘车供应及最终送货通道，均应与当地操作方安排落实。除非经专门核实，报价中不默认包含铁路服务。

我们的报价应分别列明实际收货港区、作业方式及内陆运输段，以免靠泊相关、卡车相关和货物操作相关的假设被隐藏在单一港口费用之中。

航线与运输时效

路径规划逻辑与船期变量

日本区域路径：货物可经由濑户内海各连接点进行规划，具体支线船、沿海船舶或中转门户港取决于承运人当前网络及设备情况。
中国及东北亚货源：对于来自中国或其他东北亚起运地的货物，我们的服务团队将在确认订舱前，对挂接 JPIMA 的方案与日本西部的其他门户港方案进行比较。
运输时效控制：实际交货周期取决于挂港顺序、中转衔接、船舶可用性、天气、货物备妥情况、清关放行及内陆送货预约。在未获得承运人船期及路径确认前，不应承诺固定运输时效。
船期风险：散杂货、超尺寸及特殊货物可能需要预先安排泊位、起吊及卡车资源，其前置周期可能与标准集装箱货不同。

腹地与主要货物

区域工业需求

今治与爱媛

直接腹地以今治及整个爱媛地区为中心，需针对工厂、工地、仓库及船舶相关设施规划公路配送。

造船与海事产业

今治拥有发达的海事与造船产业环境；钢材、机械、部件及项目货可能需要工业化的送货协调。

林业与建材供应

港口介绍中列明木材、钢材、砂石为主要货物，应针对其重量、尺寸、防潮、卸货设备及现场进出条件进行评估。

跨岛公路配送

岛波海道连接对区域配送具有参考价值，但每票货物均须核实车辆尺寸、轴荷、通行费、天气及送货限制。

操作与合规

接货前的关键控制点

截关与收货时间窗口：JPIMA 专属的收货时间、单证截止时间、船舶截关时间及卡车预约时间，须向所指定承运人、码头或当地代理获取。这些时间可能与衔接门户港不同。
危险品：须按要求提供正确的 UN 编号、正确运输名称、类别、包装类别、海洋污染物状态、包装明细及安全数据表（SDS）。危险品的接收与隔离必须在发货前获得批准。
海关与货物单证：商业发票、装箱单、运输单证、原产地信息及任何特定商品的许可证，应与实际货物保持一致。日本进口要求及查验决定仍由主管机关掌握。
重货、超长或不规则货物：订舱前须确认毛重、起吊点、重心、尺寸、公路路线、桥梁限制、护送或许可需求以及卸货设备。船舶挂靠本身并不代表最后一公里可交付。

运输建议

实用订舱建议

在询价阶段即提供完整的货物信息：品名、包装类型、件数、尺寸、毛重、堆码限制、危险品状态及最终送货地址。
请我们的服务团队确认货物将以集装箱方式、散杂货方式还是经由衔接门户港操作。不要想当然认为一个港口代码就意味着有常规集装箱航线。
对于钢材、木材、砂石骨料及机械，请采用防潮包装并标明清晰的起吊标识；货物较重或非标准时，应提供装卸图纸或起吊说明。
当 JPIMA 的船期、设备供应、港口接收或内陆送货时间窗口无法确认时，应保留经由日本附近合适门户港的替代路径。

常见问题

JPIMA 货代常见问题

JPIMA 可用于标准集装箱运输吗？

这取决于当前的承运人或支线安排，有可能实现，但必须针对具体航次予以确认。我们的服务团队将在订舱前核实码头接收、设备可用性、中转要求及最终送货方案。

哪些货物最适合走今治港？

所给港口资料显示，木材、钢材、砂石为主要货物。工业机械、船舶相关材料及其他项目货也可评估，但需视装卸、泊位及内陆运输的确认情况而定。

三个港区在送货指令中可以互换使用吗？

不可以。内港第 1 区、苍社川河口附近的第 2 区以及波止浜湾的第 3 区，其作业背景各不相同。具体港区、收货方及船舶指令应体现在的运输和送货单证上。

该港常见的延误原因有哪些？

典型原因包括：收货港区确认过晚、危险品信息不完整、重货装卸细节缺失、卡车进出条件不适用、天气影响，以及经由所选门户港时错过衔接。提前做好单证与设备核查可降低这些风险。

平台可以安排港口以外的内陆配送吗？

可以。我们的服务团队可协调港到门方案，但报价需要提供最终地址、货物尺寸与重量、送货限制、卸货方式以及任何路线或许可要求。

数据来源与出处

参考范围与核实边界

本模块中的港口代码、名称、城市、国家、坐标、港区描述、港区结构及所列主要货物，均基于所提供的 JPIMA 港口记录。操作性说明仅作为规划参考，不能替代所指定承运人、码头、当地代理、海关主管部门或内陆运输服务商的确认。

日本交通与港口管理参考： mlit.go.jp

日本海关与进口流程参考： customs.go.jp

爱媛县行政参考： pref.ehime.jp

船期、截关时间、设备、费用、危险品接收、泊位分配、查验要求及内陆限制均具有时效性。我们的服务团队将在执行前，结合实时订舱情况及货物规格对这些事项予以再次确认。