JPKUS港口代码查询
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白俄罗斯(BY)
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所罗门群岛(SB)
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朝鲜(KP)
(13)
也门(YE)
(13)
巴拉圭(PY)
(13)
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(13)
阿曼(OM)
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危地马拉(GT)
(12)
瑞士(CH)
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(12)
加纳(GH)
(12)
卡塔尔(QA)
(12)
刚果民主共和国(CD)
(12)
孟加拉(BD)
(12)
黎巴嫩(LB)
(11)
科特迪瓦(CI)
(11)
斐济(FJ)
(11)
玻利维亚(BO)
(11)
博茨瓦纳(BW)
(11)
埃塞俄比亚(ET)
(11)
苏里南(SR)
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科威特(KW)
(11)
马尔代夫(MV)
(11)
索马里(SO)
(11)
奥地利(AT)
(10)
巴林(BH)
(10)
斯洛伐克(SK)
(10)
美属维尔京群岛(VI)
(10)
加蓬(GA)
(10)
留尼汪岛(RE)
(10)
捷克(CZ)
(10)
喀麦隆(CM)
(10)
几内亚(GN)
(10)
佛得角(CV)
(10)
特克斯和凯科斯群岛(TC)
(9)
圣文森特和格林纳丁斯(VC)
(9)
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(9)
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(8)
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(8)
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(8)
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(8)
斯洛文尼亚(SI)
(8)
新喀里多尼亚(NC)
(8)
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库克群岛(CK)
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匈牙利(HU)
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(7)
马提尼克(MQ)
(7)
瓜德罗普(GP)
(7)
津巴布韦(ZW)
(7)
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(7)
几内亚比绍(GW)
(6)
贝宁(BJ)
(6)
老挝(LA)
(6)
科摩罗联盟(KM)
(6)
刚果(CG)
(6)
赤道几内亚(GQ)
(6)
英属维尔京群岛(VG)
(6)
阿鲁巴(AW)
(6)
法罗群岛(FO)
(6)
叙利亚(SY)
(6)
塞内加尔(SN)
(6)
阿尔巴尼亚(AL)
(6)
黑山(ME)
(5)
安圭拉(AI)
(5)
摩尔多瓦(MD)
(5)
安提瓜和巴布达(AG)
(5)
圣多美和普林西比(ST)
(5)
苏丹(SD)
(5)
阿塞拜疆(AZ)
(5)
基里巴斯(KI)
(5)
斯瓦尔巴和扬马延(SJ)
(5)
开曼群岛(KY)
(5)
北马里亚纳群岛(MP)
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拉脱维亚(LV)
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圣赫勒拿岛(SH)
(5)
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瓦努阿图(VU)
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(4)
马约特岛(YT)
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塞尔维亚(RS)
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(4)
毛里塔尼亚(MR)
(4)
塞舌尔(SC)
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托克劳(TK)
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布基纳法索(BF)
(4)
百慕大群岛(BM)
(4)
纳米比亚(NA)
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卢森堡(LU)
(3)
多哥(TG)
(3)
巴巴多斯(BB)
(3)
福克兰群岛(马尔维纳斯群岛)(FK)
(3)
蒙特塞拉特(MS)
(3)
波斯尼亚和黑塞哥维那(BA)
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伯利兹(BZ)
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约旦(JO)
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巴勒斯坦(PS)
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摩纳哥(MC)
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中非(CF)
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尼日尔(NE)
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斯威士兰(SZ)
(3)
根西岛(GG)
(3)
美国本土外小岛屿(UM)
(3)
萨摩亚(WS)
(3)
乌干达(UG)
(3)
厄立特里亚(ER)
(3)
荷属圣马丁(SX)
(2)
瓦利斯和富图纳群岛(WF)
(2)
西撒哈拉(EH)
(2)
帕劳(PW)
(2)
美属萨摩亚(AS)
(2)
吉布提(DJ)
(2)
马里(ML)
(2)
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(2)
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图瓦卢(TV)
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马拉维(MW)
(2)
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塔吉克斯坦(TJ)
(2)
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圣皮埃尔和密克隆(PM)
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圣马丁(MF)
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钏路港 (Kushiro Port)
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港口概览
日本钏路港
钏路港位于北海道东部的太平洋沿岸，是钏路市及整个北海道东部经济的区域性门户港口。其物流结构以集装箱货物为主，同时涵盖与食品生产、渔业、农业、林业、制造业及区域能源供应相关的散货、件杂货及项目货物运输。从国际货运代理的角度来看，该港更宜被视为区域性的起运或目的门户，而不应假定其拥有与日本主要都市集装箱枢纽相同的班轮密度。我们的服务团队可在确认货物、设备及所需航班窗口后，协调合适的码头、承运人、内陆提货、清关及转运方案。
UN/LOCODEJPKUS
国家日本
城市钏路
平台整箱（FCL）记录数16
核心亮点
区域性太平洋门户
对于起运地或目的地比东京周边或日本西部主要港口更靠近该地区的货物，钏路港提供了北海道东部的选择。
货类结构多样
集装箱、散货及件杂货方案均可能涉及；装卸方式必须与货物及已确认的码头服务相匹配。
内陆距离较长需重点关注
北海道东部的提货与派送规划需尽早确认卡车可用性、路况、设备类型及空箱调运安排。
航线对船期敏感
区域港口挂靠及后续衔接的频次可能低于大型枢纽，因此错过截关时间可能造成显著的甩柜或转运影响。
设施与服务
- 集装箱作业：集装箱进出口运输可根据所选承运人、码头接受情况、设备可用性及已确认的挂靠港序进行安排。
- 散货与件杂货作业能力：该港的区域性定位支持超出标准整箱（FCL）范围的货物方案，包括散货相关及普通货物运输。订舱前须核实针对具体货物的装卸、仓储及装载条件。
- 堆场与仓储协调：我们的服务团队可核实收货时间窗口、空箱返还指引、码头堆存费用风险及任何针对具体货物的仓储要求。
- 公路衔接：卡车拖运是当地多数提货与派送的主要实际衔接方式。对于超尺寸货物、冷藏设备及冬季作业，应核实路线可行性。
- 清关与查验协调：进出口申报、单证审核、查验陪同及放行手续均按日本海关要求及货物情况安排。
航线与运输时效
区域及国内航线衔接
运输路径可能涉及区域直达挂靠、日本枢纽港中转或支线衔接。可选方案取决于承运人、开航日期、设备及贸易航线。
亚洲进出口货物
对于东北亚及更广泛的亚洲贸易，当船期、成本或设备可用性有要求时，我们的团队会将钏路方案与经由其他日本港口的枢纽中转路径进行比较。
运输时效管控
实际运输时效受挂靠港序、转运、天气、冬季路况、海关放行、码头收货时间窗口及可能的甩柜影响。任何报价时效均须以承运人确认为准。
替代门户港评估
当所需船期无法获得时，我们会评估替代的日本门户港，并同时考量额外的内陆运输、支线航段、装卸及截关影响，而非理所当然地认为替代方案更快。
腹地与主要货类
- 主要腹地：钏路及北海道东部，内陆提货与派送取决于工厂位置、路况、车型及集装箱可用性。
- 食品与农业：该区域经济带动乳制品、农产品、食品加工及相关包装或机械设备的运输。适用时应评估温控、植物检疫及食品相关单证要求。
- 渔业：渔业产品及相关设备可能需要冷链控制、卫生单证，并需谨慎协调查验或放行时间。
- 林业与制造业：纸张、木材相关产品、机械、钢材及其他工业货物，视尺寸与包装情况，可按整箱（FCL）、件杂货或项目货物方式运输。
- 散货及能源相关货物：散货类运输在最终确定运输方案前，须针对具体货物进行装载、仓储、环保及安全检查。
操作与合规
- 订舱与截关：装运指示、核实总重（VGM）、出口报关状态、货物备妥情况及码头收货截关时间，均须依据实际船舶及承运人订舱进行确认。港口截关时间绝不应凭上一航次推断。
- 危险品：危险品需要正确的联合国编号（UN number）、正确运输名称、类别、包装类别、包装证书、集装箱装箱详情及承运人/码头接受确认。货物送达前必须事先获得批准。
- 清关与查验：商业发票、装箱单、运输单证、许可证及产品专项证书必须保持一致。海关查验或检疫相关程序可能影响放行及后续派送。
- 内陆派送：确认底盘车、集装箱重量、派送限制、道路通行条件、冬季情况及司机预约要求。超尺寸、冷藏及重货应提前告知尺寸及装卸指示。
运输建议
围绕货物备妥日期订舱
在询价阶段提供确切的货物备妥日期、起运地址、设备类型及货物名称。此后我们的团队可核查所选船期是否留有充足的单证处理及码头收货时间余量。
提前做好冷链管控准备
对于海鲜、乳制品或其他温度敏感货物，在交码头前应确认设定温度、通风、供电要求、箱体预检（PTI）、温度记录及派送预约。
采用针对货物的包装方式
重货、长件货、易碎或怕潮货物，包装应能应对海运振动、吊装作业及北海道的天气暴露。对于非标准货物，请提供图纸、重量及重心数据。
保留可用的替代门户港
对于紧急或对船期要求严格的货物，可请我们的服务团队将钏路与合适的日本枢纽港进行比较，包括内陆成本、额外装卸、海关影响及截关风险。
常见问题
JPKUS 是否可用于所有货物类型？
可考虑用于集装箱货物及选定的普通货物、散货或项目货物，但能否接受取决于承运人、码头、货物、设备及装卸条件。我们的团队会在订舱前核实这些事项。
钏路是否始终有直达船期？
不应假定存在直达服务、班次或船舶挂靠顺序。我们会确认当前承运人船期，并在必要时比较枢纽港或支线衔接方案。
北海道东部内陆提货的主要风险是什么？
距离较长、卡车或设备可用性有限、冬季天气及派送限制均可能影响方案。建议尽早提供确切地址、重量及设备需求进行预先告知。
危险品应如何订舱？
在确认舱位前，请提交 SDS 及完整的危险品详情。在集装箱进场前，承运人及码头必须批准申报内容、装箱安排及交付时间。
平台能否安排替代港口？
可以。当 JPKUS 的船期、设备、内陆运输或货物接受条件不适合该票货物时，我们的服务团队可以比较另一个日本门户港。
数据来源与出处
港口代码、名称、国家、城市及平台整箱（FCL）参考数据均取自所提供的港口主数据。运营说明仅作为规划指引提供，须依据实际承运人、码头、海关及内陆服务指示予以确认。
| 参考范围 | 可核实来源 | 用途与边界 |
|---|---|---|
| 日本港口管理及区域港口信息 | mlit.go.jp | 政府层面的交通运输及港口信息；当前运营状况仍以主管港口、码头及承运人为准。 |
| 海关程序及进出口合规 | customs.go.jp | 日本海关官方参考；每票货物均须核实针对具体商品的许可证、申报及查验要求。 |
| 地方政府及区域物流背景 | city.kushiro.lg.jp | 地方公共信息来源；不能替代码头、承运人、泊位、截关或内陆订舱的实时确认。 |
