JPNIC港口代码查询
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乌克兰(UA)
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南非(ZA)
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多米尼加(DO)
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莫桑比克(MZ)
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利比亚(LY)
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沙特阿拉伯(SA)
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阿尔及利亚(DZ)
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缅甸(MM)
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乌拉圭(UY)
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厄瓜多尔(EC)
(19)
斯里兰卡(LK)
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比利时(BE)
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马耳他(MT)
(18)
坦桑尼亚(TZ)
(18)
格陵兰岛(GL)
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荷属安的列斯群岛(AN)
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尼加拉瓜(NI)
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白俄罗斯(BY)
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哥斯达黎加(CR)
(16)
保加利亚(BG)
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波多黎各(PR)
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以色列(IL)
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突尼斯(TN)
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乌兹别克斯坦(UZ)
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特立尼达和多巴哥(TT)
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所罗门群岛(SB)
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伊拉克(IQ)
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海地(HT)
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赞比亚(ZM)
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巴拉圭(PY)
(13)
肯尼亚(KE)
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朝鲜(KP)
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也门(YE)
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利比里亚(LR)
(12)
加纳(GH)
(12)
卡塔尔(QA)
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刚果民主共和国(CD)
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孟加拉(BD)
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阿曼(OM)
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危地马拉(GT)
(12)
瑞士(CH)
(12)
博茨瓦纳(BW)
(11)
埃塞俄比亚(ET)
(11)
苏里南(SR)
(11)
科威特(KW)
(11)
马尔代夫(MV)
(11)
索马里(SO)
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黎巴嫩(LB)
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科特迪瓦(CI)
(11)
斐济(FJ)
(11)
玻利维亚(BO)
(11)
斯洛伐克(SK)
(10)
美属维尔京群岛(VI)
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加蓬(GA)
(10)
捷克(CZ)
(10)
留尼汪岛(RE)
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喀麦隆(CM)
(10)
佛得角(CV)
(10)
几内亚(GN)
(10)
奥地利(AT)
(10)
巴林(BH)
(10)
特克斯和凯科斯群岛(TC)
(9)
圣文森特和格林纳丁斯(VC)
(9)
密克罗尼西亚(FM)
(9)
阿富汗(AF)
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文莱(BN)
(8)
法属波利尼西亚(PF)
(8)
柬埔寨(KH)
(8)
斯洛文尼亚(SI)
(8)
新喀里多尼亚(NC)
(8)
新加坡(SG)
(8)
马提尼克(MQ)
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津巴布韦(ZW)
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瓜德罗普(GP)
(7)
法属圭亚那(GF)
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汤加(TO)
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库克群岛(CK)
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萨尔瓦多(SV)
(7)
匈牙利(HU)
(7)
立陶宛(LT)
(7)
塞拉利昂(SL)
(7)
土库曼斯坦(TM)
(7)
刚果(CG)
(6)
赤道几内亚(GQ)
(6)
英属维尔京群岛(VG)
(6)
阿鲁巴(AW)
(6)
法罗群岛(FO)
(6)
叙利亚(SY)
(6)
阿尔巴尼亚(AL)
(6)
塞内加尔(SN)
(6)
贝宁(BJ)
(6)
几内亚比绍(GW)
(6)
老挝(LA)
(6)
科摩罗联盟(KM)
(6)
基里巴斯(KI)
(5)
斯瓦尔巴和扬马延(SJ)
(5)
开曼群岛(KY)
(5)
北马里亚纳群岛(MP)
(5)
尼泊尔(NP)
(5)
圭亚那(GY)
(5)
拉脱维亚(LV)
(5)
圣赫勒拿岛(SH)
(5)
安圭拉(AI)
(5)
黑山(ME)
(5)
安提瓜和巴布达(AG)
(5)
摩尔多瓦(MD)
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圣多美和普林西比(ST)
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苏丹(SD)
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阿塞拜疆(AZ)
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百慕大群岛(BM)
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关岛(GU)
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瓦努阿图(VU)
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马约特岛(YT)
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圣基茨和尼维斯(KN)
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塞尔维亚(RS)
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毛里塔尼亚(MR)
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卢森堡(LU)
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多哥(TG)
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福克兰群岛(马尔维纳斯群岛)(FK)
(3)
波斯尼亚和黑塞哥维那(BA)
(3)
蒙特塞拉特(MS)
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(2)
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马拉维(MW)
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皮特凯恩群岛(PN)
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塔吉克斯坦(TJ)
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圣巴泰勒米(BL)
(2)
吉尔吉斯斯坦(KG)
(2)
圣皮埃尔和密克隆(PM)
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科科斯(基林)群岛(CC)
(2)
圣马丁(MF)
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瓦利斯和富图纳群岛(WF)
(2)
荷属圣马丁(SX)
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西撒哈拉(EH)
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帕劳(PW)
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不丹(BT)
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JPNIC
JPNIC
Nichinan港 (Nichinan Port)
详情
日南港概览
UN/LOCODE:JPNIC | 日本 日南
日南港是位于日本宫崎县日南市的区域性海港,地处日本面向太平洋的九州沿岸。其物流定位主要服务于本地及区域性的海运分拨,而非日本主要国际集装箱门户港那样的规模与网络密度。对于国际货物,我们的平台建议将 JPNIC 视为一个特定港口的路由选项,须与实际货种、船舶挂靠规律、内陆交货点以及可用的支线或沿海接驳相配套。集装箱可用性、码头操作安排及出口收货条件,均应在报价或订舱前逐一确认。
| 港口代码 | JPNIC |
|---|---|
| 港口名称 | 日南(Nichinan) |
| 国家 / 城市 | 日本 / 日南 |
| 平台记录 | 整箱:0 | 拼箱:0 | 汽车:0 |
核心要点
区域性港口定位JPNIC 应按日本区域性港口来评估,不应直接视作干线集装箱门户港。
需确认实际服务实际船舶挂靠、货物承接及作业窗口可能取决于所选定的经营人与船期安排。
内陆规划至关重要公路距离、卡车可用性及当地交货限制,可能对总成本与时效产生实质影响。
操作因货种而异散杂货、项目货、农产品及工业品可能需要不同的订舱、包装与码头安排。
设施与服务
- 码头与货物操作:泊位适配性、装卸属具、作业时间及货物承接条件取决于当地相关设施,应在指定前核实确认。
- 集装箱作业:请勿默认当地设有常规堆场、空箱池、冷藏箱插座或出口收货窗口。我们的服务团队将核实指定码头或替代门户港。
- 散杂货与普货:对于特定的传统货、工业货或项目货,区域性港口可能更为实用,但须视吊装方案、件尺寸及泊位审批而定。
- 仓储与查验:临时仓储、海关查验场地及保税操作,须针对具体货物与指定经营人及报关行确认。
- 内陆衔接:公路运输是本地提货与送货的首要规划要素;车型、通行限制及司机可用性应提前核查。
航线与运输时间规划
- 对于东北亚或远洋货物,路由可能需要经日本其他门户港进行沿海、支线或内陆接驳。不应默认存在直达船期或固定周班服务。
- 当所托货物需要更频繁的集装箱服务、更充足的设备供应或更便捷的中转时,我们的平台会将 JPNIC 与合适的九州门户港选项进行对比。
- 总运输时间受挂靠确认、接驳衔接时点、海关放行、车辆调度、天气、货物备妥情况及码头收货规则等因素影响。
- 对于时效敏感货物,在向客户承诺交货日期之前,应向承运人、码头或当地代理取得书面船期计划与截关确认。
针对 JPNIC 的任何运输时间估算仅供参考,须依据实时船期计划、货物类型及最终内陆目的地重新确认。
腹地与主要货种
- 主要腹地:日南市及宫崎县南部更广泛区域,最终覆盖范围取决于拖车运输经济性与交货道路条件。
- 潜在货种结构:区域性农产品及食品相关产品、工业原材料、机械设备、普货,以及部分项目货或超限货物可能适用,但须视设施承接能力而定。
- 出口货物:农产品或温控货物需提前确认包装、植物检疫或食品相关单证、冷藏箱供应及查验安排(如适用)。
- 进口货物:工业设备及普货应核查送货通道、卸货能力、重量分布,以及当地是否需安装或吊机作业。
操作与合规
- 订舱与截关:须取得实际码头收货截止时间、单证截关时间、VGM 要求及空箱返还指示。区域性港口的船期规律可能与主要门户港不同。
- 危险品:在获准承接前,须提交正确的联合国编号、正确运输名称、类别、包装类别、海洋污染物状态、包装详情及应急联系人。在承运人与码头书面批复确认前,不得安排货物出运。
- 海关与查验:应备妥商业发票、装箱单、运输单证数据、许可证及货种相关的证书。海关放行与查验安排应与持牌报关行协调办理。
- 内陆送货:在给出确定的门到门报价前,须确认卡车通行条件、货物尺寸、轴重限制、卸货设备、送货预约,以及乡村或狭窄道路上的任何限制。
来自我们服务团队的运输建议
- 询价时请一并提供货物备妥日期、品名、包装尺寸、毛重、HS 编码及最终交货地址,以便我们对 JPNIC 与替代门户港进行同口径比较评估。
- 对于集装箱货物,请在安排工厂装货前落实设备与收货窗口确认。若设备不可用,应比较邻近门户港或散杂货方案,而非延误出运。
- 请使用适合海运的出口包装、清晰的包装标记及详细的装箱单。超限、重吊或项目货物还应提供重心、吊点及绑扎加固信息。
- 对于温控或受管制货物,请在货物发运前索取书面操作方案,涵盖供电、查验、单证及应急改道安排。
常见问题
JPNIC 可用于标准国际整箱运输吗?
针对特定航线服务或货物安排,可能存在操作空间,但不应预设当地有常规集装箱供应及直达国际航线覆盖。我们的团队将核实实时承运人、码头及设备选项,如有需要再比较日本其他门户港。
往返日南的运输时间应如何报价?
只有在核实船舶或支线接驳、码头截关时间、海关要求、卡车供应及最终交货地点后方可报价。仅提供港到港估算而未计入内陆段与接驳段,可能产生误导。
危险品需要提供哪些信息?
请提供完整的危险品申报数据,包括联合国编号、正确运输名称、类别、包装类别、包装类型及数量。发运前必须取得承运人与码头的承接批复。
超限货或项目货应选择 JPNIC 吗?
若泊位进出条件、吊装设备、道路路线、交货场地及货物绑扎方案均适配,则可考虑。我们的服务团队将索取尺寸、重量、吊点及交货条件,以确认可行性。
数据来源与出处
本模块中的港口代码、港口名称、国家、城市及平台记录数量,均取自所提供的 JPNIC 港口数据集。监管与行政方面的核实,应以日本相关主管机构及所指定的承运人、码头、报关行或当地代理为准。
- 日本交通运输与港口管理参考:mlit.go.jp
- 日本海关手续及进出口合规参考:customs.go.jp
- 宫崎县行政及区域港口信息参考:pref.miyazaki.jp
船期、码头设施、货物承接、截关时间、费用、设备及监管要求均可能发生变化。我们的平台将其视为须按每票货物书面确认的事项,不对未经核实的泊位、水深、吞吐量、承运人、班次或运输时间数据作出推断。

