MDGIU港口代码查询
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(13)
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刚果民主共和国(CD)
(12)
孟加拉(BD)
(12)
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(12)
危地马拉(GT)
(12)
瑞士(CH)
(12)
利比里亚(LR)
(12)
加纳(GH)
(12)
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(11)
马尔代夫(MV)
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索马里(SO)
(11)
黎巴嫩(LB)
(11)
科特迪瓦(CI)
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斐济(FJ)
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玻利维亚(BO)
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埃塞俄比亚(ET)
(11)
苏里南(SR)
(11)
喀麦隆(CM)
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几内亚(GN)
(10)
佛得角(CV)
(10)
奥地利(AT)
(10)
巴林(BH)
(10)
斯洛伐克(SK)
(10)
加蓬(GA)
(10)
美属维尔京群岛(VI)
(10)
留尼汪岛(RE)
(10)
捷克(CZ)
(10)
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密克罗尼西亚(FM)
(9)
特克斯和凯科斯群岛(TC)
(9)
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斯洛文尼亚(SI)
(8)
新喀里多尼亚(NC)
(8)
新加坡(SG)
(8)
阿富汗(AF)
(8)
文莱(BN)
(8)
法属波利尼西亚(PF)
(8)
瓜德罗普(GP)
(7)
津巴布韦(ZW)
(7)
法属圭亚那(GF)
(7)
汤加(TO)
(7)
库克群岛(CK)
(7)
萨尔瓦多(SV)
(7)
匈牙利(HU)
(7)
立陶宛(LT)
(7)
塞拉利昂(SL)
(7)
土库曼斯坦(TM)
(7)
马提尼克(MQ)
(7)
阿鲁巴(AW)
(6)
法罗群岛(FO)
(6)
叙利亚(SY)
(6)
塞内加尔(SN)
(6)
阿尔巴尼亚(AL)
(6)
几内亚比绍(GW)
(6)
贝宁(BJ)
(6)
老挝(LA)
(6)
科摩罗联盟(KM)
(6)
刚果(CG)
(6)
赤道几内亚(GQ)
(6)
英属维尔京群岛(VG)
(6)
北马里亚纳群岛(MP)
(5)
尼泊尔(NP)
(5)
圭亚那(GY)
(5)
拉脱维亚(LV)
(5)
圣赫勒拿岛(SH)
(5)
黑山(ME)
(5)
安圭拉(AI)
(5)
摩尔多瓦(MD)
(5)
安提瓜和巴布达(AG)
(5)
圣多美和普林西比(ST)
(5)
苏丹(SD)
(5)
阿塞拜疆(AZ)
(5)
基里巴斯(KI)
(5)
斯瓦尔巴和扬马延(SJ)
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(5)
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(4)
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(4)
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(2)
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(2)
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(2)
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(2)
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MDGIU
朱朱列什蒂港 (Giurgiulesti Port)
详情
港口代码
名称
朱朱列什蒂港 (Giurgiulesti Port)
国家 / 地区
城市
地区
欧地黑
类型
主要港口
纬度
45.4701300
经度
28.2069700
预估单价
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久尔久列什蒂港概览
UN/LOCODE:MDGIU | 久尔久列什蒂国际自由港(GIFP) | 摩尔多瓦
久尔久列什蒂港位于摩尔多瓦南部,是一座河海港,也是该国唯一可供海船通航的港口。港口位于多瑙河与普鲁特河交汇处,距黑海约133.8公里,即72.2海里。该港作为摩尔多瓦进出口商的多式联运门户,将多瑙河航运与黑海海运以及内陆公路或铁路运输衔接起来。其运营业务涵盖粮食装卸、油品、客运及集装箱服务。我们的服务团队将MDGIU视为对吃水敏感且协调要求较高的门户港:在确定正式订舱前,应核实船舶接纳条件、货物类型、码头确认情况及后续内陆运输安排。
| 港口代码 | MDGIU |
|---|---|
| 位置 | 摩尔多瓦久尔久列什蒂;45.4701300, 28.2069700 |
| 水道位置 | 多瑙河,位于普鲁特河交汇处;距黑海约133.8公里 |
| 参考船舶参数 | 记录的最大船长:250米;记录的最大吃水:6.6米;记录的最大载重吨:10,052吨 |
参考参数源自所提供的港口基础数据,不应视为无条件接纳限制。最终适用性仍取决于码头、河流状况、引航要求及具体船舶确认。
物流要点
河海联运通达性MDGIU将摩尔多瓦货物连接至多瑙河水系及黑海航线,但必须按照河海联运作业模式评估航行条件和船舶接纳情况。
多元货种业务粮食、油品、客运及集装箱作业均为港口已记录的业务类型;必须根据货物类型制定相应的码头操作计划。
吃水敏感性所提供的参考吃水为6.6米。季节性水位、装载状态及航行指令均可能影响实际接纳能力。
替代门户深度有限作为摩尔多瓦唯一可供海船通航的港口,MDGIU具有重要战略意义,因此应针对拥堵、水位变化或船舶接纳条件变化制定应急方案。
自由港运营环境自由港流程可能影响海关状态、仓储及货物转运单证;我们的团队会针对每票货物确认适用的监管制度。
设施与服务
- 粮食装卸:港内设有粮食转运码头。粮食出口商应在发货前,与码头协调装货顺序、质量文件、检验要求及内陆货物到达时间窗口。
- 油品码头:油品码头属于港口已记录的基础设施。正式指定前,必须确认产品分类、储罐可用性、安全文件及经批准的操作流程。
- 集装箱作业能力:港口于2012年增设集装箱设施。每票货物均应核实集装箱接纳条件、设备可用性、空箱返还指示以及实际承运人或码头服务条件。
- 客运及综合港口作业:客运业务与货运作业并存。因此,与专用集装箱港相比,泊位规划和船期安排可能需要更密切的协调。
- 内陆配送:在码头进场条件、设备可用性、边境手续及最终目的地要求允许的情况下,我们的团队可协调公路配送,并评估铁路或多式联运方案。
航线与运输时效规划
- 黑海连接:货物可规划经多瑙河水道往返黑海,实际路线取决于船舶可用性、河流通航条件、货物限制及码头接纳情况。
- 多瑙河走廊:MDGIU可支持沿多瑙河的区域货物流转及后续内陆配送。联运提单或组合运输安排必须与指定承运人及各操作节点逐一确认。
- 集装箱运输路线:集装箱货物可能需要采用支线船、驳船、卡车或组合运输方案,而非直达远洋服务。在报价前,我们会确认实际起运港与目的港、转运点、设备方案及单证流转链条。
- 时效影响因素:河流水位、通航限制、船舶吃水、泊位时间窗口、海关或植物检疫监管、过境边境及内陆卡车可用性,均可能显著影响总运输时间。我们团队提供的任何时效均须经过运营层面的再次确认。
腹地与主要货物
摩尔多瓦全国腹地该港定位于服务摩尔多瓦的进口和出口货流,货物需从南部门户港规划内陆运输至最终收货人。
农产品粮食是核心货种之一。出口商应围绕收获季货量、含水率或质量控制、适用时的熏蒸要求及散装装货文件进行规划。
能源及液体散货油品属于该港码头业务范围。危险品分类、储罐适配性及监管批准是订舱流程中的关键事项。
集装箱普通货物制造品、项目组件及消费品可采用集装箱运输,但须以设备确认、码头接纳条件及内陆配送限制为前提。
运营与合规
- 截关控制:不要仅依据标准海运截关时间。实际截止时间可能由河运船舶指定、泊位规划、码头收货时间窗口、海关放行及内陆边境时效共同决定。我们的团队会以书面形式获取实际操作截关时间。
- 危险品:油品及任何受监管货物均需提供正确的联合国编号、正确运输名称、危险类别、包装等级、安全数据及运输文件。在派车或装货前,必须确认接纳情况。
- 海关及自由港状态:商业发票、装箱单、运输单证、原产地信息及海关申报应准确反映货物的实际状态。临时仓储、过境、出口或自由港待遇绝不能仅根据港口名称推定。
- 吃水及内陆配送核查:应综合审核货物重量、船舶配载计划、水位、道路限制、卡车承载能力及目的地通行条件。对于超大或重型货物,我们的团队会在订购设备前核查路线可行性。
实用运输建议
- 在询价阶段提供完整的货物信息:品名、HS编码、毛重和净重、尺寸、包装、温度要求、危险品状态及最终配送地址。
- 对于散装粮食或液体货物,应在确认质量、检验、储罐或筒仓要求及所需装货文件后,再预订码头作业能力。
- 由于河流水位、通航限制、泊位时间窗口及内陆边境状况可能影响计划运输,应在合同及客户承诺中预留时效弹性。
- 应准备备用方案,例如选择不同的多瑙河门户港、内陆转运点或公路运输安排,但须综合考虑成本、海关路线及货物适配性。我们的服务团队在收到完整的起运地至目的地信息后,可对各方案进行比较。
常见问题
- MDGIU是海港还是内河港?
- 该港是位于多瑙河上的河海港,根据所提供的港口数据,是摩尔多瓦唯一可供海船通航的港口。实际服务能力取决于船舶适配性、河流状况及码头确认。
- 我们的集装箱可以按普通远洋货物订舱吗?
- 不能自动视为可以。虽然港口已记录设有集装箱设施,但实际承运人路线、支线船或驳船衔接、设备可用性及内陆段运输,均须根据所要求的起运地和目的地进行确认。
- 船舶挂靠久尔久列什蒂时的吃水限制是多少?
- 所提供的参考数据记录最大吃水为6.6米。这并非保证的运营限制;计划挂靠时,允许吃水须由码头、引航员、河道主管部门及船舶运营方共同确认。
- 港口是否接收油品及其他危险品?
- 港口设有已记录的油品码头,但是否接收取决于产品特性、安全文件、码头操作流程、船舶或卡车审批以及适用的摩尔多瓦和国际法规。我们的团队会在订舱前核查这些事项。
- 我们应如何管理运输时效承诺?
- 应采用时效区间进行规划,而非作出无条件承诺。河流水位、泊位可用性、海关监管、过境边境及内陆运力均可能影响全程时效。我们会在完成运营确认后提供与具体路线对应的时效预估。
数据来源与出处
本页面所列港口代码、名称、国家、城市、坐标、位置描述、已记录的码头业务概况及参考船舶参数,主要基于所提供的MDGIU港口基础数据。运营说明是根据所述河海港特征提供的物流指导,不能替代码头、承运人、海关或航运主管部门的确认。
- 港口及自由港参考资料: gifp.md — 在适用情况下,作为当前设施及运营信息的官方港口相关参考域名。
- 摩尔多瓦海关参考资料: customs.gov.md — 与海关流程及单证要求相关;具体货物适用的监管处理方式必须向主管部门或报关行核实。
信息范围说明:码头接纳情况、实时水深、泊位时间窗口、船期、承运人覆盖范围、费用、海关决定及内陆运输时效均会随时间变化。我们的服务团队会在出具具有约束力的运输方案前,与相关运营方重新确认这些事项。
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