在现代海运行业中，航次租船合同作为船东与承租人之间的核心契约，其重要性不言而喻。合同条款不仅明确了船舶使用条件，更对装卸率及相关责任风险进行了细致约定。其中，装卸率条款因直接关系到运输效率与成本控制，成为实务操作中的关键所在。
PWWD——每晴天工作日
在航次租船合同中， PWWD（Per Weather Working Day） 即"每晴天工作日"，是计算货物装卸时间的重要标准。根据《1980年租船合同装卸时间定义》，工作日的计算需区分天气条件的影响。
晴天工作日的界定标准 在不同地区存在显著差异：热带港口的暴雨可能导致作业中止，而温带港口的细雨通常不影响装卸。例如，某合同约定"15000MT PWWD"时，若一周内遭遇两天台风，则实际作业日仅按5天计算装货量。
实务中需特别注意三点：节假日通常不计入装卸时间（除非特别约定）；承租人须确保货物准时到港；突发天气状况需经双方确认记录。2019年某大宗散货案例显示，因未明确"雨天停工标准"，船东与承租人产生了高达$120,000的滞期费争议。
SSHINC——包含非工作日的特殊条款
当合同出现 SSHINC（Saturdays, Sundays and Holidays Included） 条款时，意味着周六、周日及法定节假日均计入装卸时间计算。该条款常见于时效性强的冷链物流或季节性农产品运输。
典型应用场景包括：繁忙港口为缓解工作日拥堵，允许周末作业；斋月期间中东港口通过夜间作业弥补日间效率损失。某案例显示，采用SSHINC条款的煤炭运输合同，较传统方案节省了18%的泊位等待时间。
但需注意风险控制：承租人需评估港口实际作业能力，避免因盲目追求时效产生额外成本；船东则应确保船员轮休制度符合MLC公约要求。
CQD条款的风险平衡艺术
CQD（Customary Quick Dispatch） 即"按港口习惯速率装卸"，其不确定性使其成为最具争议的条款之一。成熟港口如鹿特丹的散粮装卸效率可达5000MT/天，而新兴市场港口可能不足1000MT/天。
2018年某铁矿砂案例显示，因未预先考察非洲港口的设备状况，船东承担了超出预期35天的滞期损失。专业建议包括：参考BIMCO港口数据库历史数据；在补充条款中约定最低效率保证；购买滞期费保险（Demurrage Insurance）。
行业实践建议
1. 合同谈判阶段应制作
装卸时间计算模拟表
，涵盖各类例外情况
2. 采用BIMCO标准条款时，需同步约定当地气象数据采信机构
3. 新兴市场交易建议附加港口能力调查报告（Port Capability Report）
随着数字化发展，智能合约技术已开始应用于装卸时间计算。马士基与托克集团合作的区块链平台，可实现天气数据、作业进度的实时共享，将争议率降低了42%。这预示着传统条款正在向数据驱动的精确化管理演进。
