在航运和国际贸易领域，滞期费用的计算和管理始终是一个不容忽视的重要议题。近日，业界对"On Demurrage"这一专业术语再次展开了深入讨论。
何为"On Demurrage"？
"On Demurrage"，字面意为"处于滞期状态"，指船舶在装货或卸货时超过了租船合同规定的正常期限。当货主（承租人）未能在约定时间内完成装卸作业，船舶即进入滞期状态，船东将向承租人收取"滞期费"。
滞期费是国际航运中的普遍费用形式，通常在租船合同中详细列明具体条款。承租人需对因装卸超时产生的滞期费用负责。这类费用一般按日固定金额计算，具体数额取决于船舶租赁合同的约定。
滞期费用的复杂性
实际操作中，滞期费计算涉及多个复杂因素，不仅包括超出装卸时间的具体天数，还与整体物流和供应链效率密切相关。
全球范围内，滞期费用在不同地区有不同称谓：英国业界通常称之为" Liquidated Damages "（约定性损害赔偿），而美国市场则更常见" Extended Freight "（延期运费）的表述。这些术语差异反映了航运行业对滞期费用的多元认识。
滞期费计算的特殊性
值得注意的是，进入"On Demurrage"状态后，滞期费计算方式具有特殊性。行业惯例是计算滞期费时不扣除周末和节假日。也就是说，若装卸程序延误，滞期费将按实际滞期天数全额计收。这便形成了" 一旦进入滞期状态，便会持续产生滞期费用 "（Once on demurrage，always on demurrage）的行业共识。
这一规则对海运交易各方，特别是货主而言意义重大。合理估算与预判滞期费用，能有效降低潜在经济损失，增强商业决策有效性。
货物特性与合同谈判
航运业参与者需认识到，不同货物的装卸特性可能对滞期时间产生重要影响。某些情况下，因装卸环节复杂性导致的时间延误若未在合同中预留缓冲期，极易产生高额滞期费。
这引发了关于租船合同谈判时机的思考：如何在合同条款中合理设置有效缓冲期以降低滞期风险，已成为行业新关注点。
集装箱业务中的滞期费
除航次租船合同外，集装箱业务同样面临滞期费问题。与航次租船不同，集装箱滞期费指集装箱在港口停留超期后（通常从逾期停留第7天起计）需支付的费用。两者基本原则相似，但具体规定和适用范围存在明显差异，需根据业务类型加以区分。
科技助力费用管理
在滞期费管控方面，航运企业可借助科技与数据分析手段加强预测与规划。在当前全球物流环境日益复杂的背景下，建立有效沟通渠道与信息共享机制，能显著缩短装卸时间，提升船舶运营灵活性。
总之，国际贸易的顺利开展离不开合理的航运安排与滞期费的有效管理。业内人士普遍认为，理解"On Demurrage"实质内涵，掌握滞期费计算方式与风险控制策略，将为商业实践提供重要参考。
通过不断优化合同条款和加强时间管理，航运业有望更好地适应市场需求，提供高效优质服务，进而推动全球贸易蓬勃发展。这既是航运业的责任，也是对全球经济动态的积极回应。
