你急需的圣诞礼物被困在太平洋彼岸，不是因为生产延误，而是因为港口拥堵，寸步难行。洛杉矶和长滩港，这两个西海岸的门户，正经历着前所未有的瓶颈。这场拥堵风暴，究竟是哪个环节出了问题？卡车运输，这个供应链上的重要一环，又能在多大程度上扮演“解堵”的角色？
拥堵的“元凶”：一场罗生门？
这场港口拥堵的“元凶”是谁？各方众说纷纭，仿佛一场罗生门。有人说是卡车司机短缺，有人说是底盘车不足，但真相远比这些表象复杂。
首先，让我们聚焦于“底盘车”和“集装箱”这两个关键要素。大量的底盘车和集装箱散落在全国各地，卸货和返回港口、仓库的时间被大大延长。这种周转效率的低下，直接导致了港口和车队的运营困境。更令人担忧的是，部分承运商开始向客户收取滞留费，这在以往是难以想象的。
诚然，卡车运输在解决港口拥堵问题上可以发挥作用。但专家们也强调，将所有问题都归咎于卡车运输行业，既不公平，也不准确。卡车运输问题只是冰山一角，更深层次的原因需要我们去探寻。
被忽视的真相：集装箱的“堰塞湖”
过去一年多，全球供应链一直处于超负荷运转状态。这引发了业内外的广泛关注和猜测，各种问题和解决方案层出不穷。
Harbor Trucking Association的首席执行官Matt Schrap认为，将港口拥堵归咎于长途卡车司机短缺是一种误导。他在LinkedIn上发文指出，增加司机数量并不能解决港口的问题。事实上，港口并不存在司机短缺的问题，底盘车也不是港口运输公司面临的主要问题。
Schrap进一步解释说，承运商常常因为无法预约到归还空集装箱的时间，而不得不让司机回家。在这种情况下，即使增加更多的司机，只会加剧拥堵。他认为，全国范围内的长途卡车司机短缺，只是一个“替罪羊”和“障眼法”。
“空集装箱才是问题的关键……它们扼杀了运输公司的运营空间，”Schrap强调。
集装箱的“滞留”：效率低下是主因
数据显示，在圣佩德罗湾港口，大量货物的滞留时间超过五天。
虽然有人认为承运商需要更多的底盘车，但Schrap指出，许多底盘车实际上被用来存放空集装箱。底盘车被当作存储工具使用，这无疑是一种资源浪费。
Hutto也认为，“问题不在于卡车，而在于码头本身的效率低下。”
洛杉矶港执行董事Gene Seroka在一次媒体发布会上表示，上周约有65,000个空集装箱滞留在洛杉矶港码头。这导致码头几乎没有空余空间供卡车返回空集装箱，只能等待货轮将这些空集装箱运回亚洲。
“关键在于生产力，”Schrap强调，“我怎么强调都不为过。”
Hutto认为，港口码头员工不足，导致货物卸载和装运到卡车或火车上的速度滞后。但Seroka对此表示异议。
那么，卡车运输究竟能在多大程度上帮助疏通港口？答案是：只能提供部分助力。因为卡车运输只是整个供应链中的一个环节。
多方联动：寻求解决方案
在美国卡车运输协会（ATA）管理会议暨展览会上，ATA首席执行官兼总裁Chris Spear表示，卡车运输行业将与其他运输方式（如铁路和海运）合作，共同为缓解港口和其他供应链环节的瓶颈提供建议。
Spear建议，可以暂时放宽堆叠限制，允许将集装箱从两层堆叠到四层。“这有助于释放堆场空间。如果有了堆场空间，就可以更有效地移动空集装箱和满集装箱。而现在，他们正面临空间不足的问题。”
长滩港最近允许堆叠四层集装箱，但Schrap指出，企业还需要配备相应的机械设备来堆叠集装箱，这又带来了另一个物流问题。
Hutto认为，市政府应该发挥更大的作用。长滩港和洛杉矶港由各自的市政府管辖。这些城市和加利福尼亚州都在努力寻找瓶颈所在。
加州州长Gavin Newsom宣布了港口取得的进展，并表示将授权监管减免，以加快卡车驶离这两个大型港口的速度。
- 延长运营时间： 延长部分DMV（车辆管理局）的运营时间，使每月的CDL（商业驾照）考试数量从5,000次增加到9,700次。
- 放宽重量限制： 允许在洛杉矶港、长滩港和加州配送中心之间的州际公路和高速公路上，将重量从80,000磅提高到88,000磅。
但Schrap对提高重量限制能否起到帮助表示怀疑。许多运抵港口的集装箱都装满了轻型零售商品，如鞋子。HTA成员尚未蜂拥申请Caltrans（加州交通运输部）的许可证来运输更重的货物。
Schrap表示，他的协会成员已经采取了一些措施来解决空集装箱问题。卡车运输公司在港口外甚至在亚利桑那州租用了空间，“只要能找到地方就行，”Schrap说。
但即使是异地存储解决方案也存在问题。Schrap表示，一项调查发现，他的成员至少有9,438个空集装箱，但其中8,117个放在底盘车上。如果车队使用底盘车进行存储，就无法使用它们进行卸货。
Schrap希望看到两件事：一是“清扫船”，即专门将集装箱运回亚洲的远洋运输公司；二是更多官方认可的空集装箱堆场——得到堆场运营商、远洋运输公司和设备供应商的认可——在那里不会产生费用。
Hutto认为，改变不会很快到来，因为政府机构就像大型船只一样，行动缓慢。Spear也表示，他不指望在圣诞节前出现奇迹。
卡车运输企业的自救与期盼
面对港口拥堵的困境，卡车运输企业并非无所作为。他们积极寻找解决方案，努力在夹缝中求生存。
- 异地存储： 为了缓解港口内空集装箱堆积如山的压力，不少卡车运输公司选择在港口周边，甚至更远的亚利桑那州租用场地，作为临时的空集装箱堆放点。
- 积极配合政策调整： 卡车运输企业积极关注政府政策，并根据自身情况进行调整，例如鼓励员工参加CDL考试，以及评估是否需要申请超重运输许可证。
- 呼吁行业协同： 他们积极参与行业协会的讨论，呼吁政府、港口、船公司等各方共同努力，寻找更有效的解决方案。
对未来的期盼
尽管面临诸多挑战，卡车运输企业对未来仍抱有希望。他们期盼：
- 更多的“清扫船”能够有效缓解港口内空箱堆积的问题；
- 官方认可的空箱堆场能够提供规范的空箱存放服务；
- 通过优化港口作业流程，提高装卸效率，减少货物滞留时间。
结语：解开供应链死结，需要多方合力
西海岸港口拥堵问题，如同一个复杂的死结，牵一发而动全身。卡车运输作为供应链上的重要一环，既是受害者，也是潜在的解局者。然而，仅仅依靠卡车运输行业的力量，是远远不够的。只有政府、港口、船公司、铁路、卡车运输企业等各方通力合作，才能真正找到问题的根源，对症下药，最终解开这个困扰全球贸易的难题。